上午消息，中国民用航空局局长李家祥20日对外表示，中国将在第十二个五年计划之间打造82家机场，并扩大其现有101家机场的规模。据了解，中国的十二五计划将在2015年结束。
中国国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在20日表示，届时，中国将总共有230家机场，高于当前182家机场的数量。其中绝大多数新的机场都将建在中西部地区，作为支线机场（feeder airport）。在这个十年中期，近80%的人口都将距离机场在100千米的范围之内。力争在2020年之前，该指标再度增长9个百分点，即中国航空服务覆盖全国89%的人口。
那么中国究竟需不需要这么多新的机场呢？中国认为，实施这一措施具有几大理由。例如，国有媒体指出，在过去三十年里，中国民航业的业绩呈现双位数增长，预示着这仅仅才是开始。中国中央政府的官员表示，中国的民航市场具有全球最大的发展潜力。这些国有媒体的官员指出，与中国形成鲜明对比的是，美国目前有19000个机场。李家祥在上周五表示，即便是巴西和南非的机场数量都超过了中国，而中国机场事业正呈现出蓬勃的发展态势。在2011年，中国机场实现46亿元的收入。
事实真的如此吸引人吗？李家祥还援引中国财政部的预计称，一个支线机场对当地经济、社会的拉动作用是巨大的，其产值相当于成本的8倍。
但事实上，有一点不容忽视，那么就是中国目前许多机场都是出于亏损的态势。在2011年，在中国的现有机场中，有130家支线机场出现亏损，额度超过了20亿元。对此，李家祥表示，不能只看单个支线机场的盈亏，而更应该考虑综合效益。他指出：“我们的亏损就在于机场的数量不够，以云南省12个支线机场为例，如果将其合在一起考虑，已经连续五年盈利了，因为整体形成了一个网络效应。实际上多了才容易活，就像栽树一样，一棵就死了，栽一片就成了森林，会越长越高。”（瑥丼）
