澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）前各自发布声明称，两家公司将在香港建立一家名为捷星香港有限公司的廉价航空公司，初期将投入3架空中客车A320客机运营。据了解，合资公司注册资本为1.15亿美元，两家公司持股比例相等。东航公告显示，预计合资公司2015年机队将共拥有18架A320飞机。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）公关部副主管艾伯特表示，航空需求的增长会推动各类航空公司的发展，从全服务航空到廉价航空再到兼顾服务与成本的航空公司。亚洲航空市场具有强劲的增长潜力，各类航空公司都会快速发展。预计2012年亚太地区内部或者进出该地区的乘客将达到全球航空总乘客量的33%，到2015年则会达到37%。
亚洲各领域交流密切推动廉航强劲增长
事实上，亚洲廉价航空可开发的空间很大。在亚洲航空市场中，廉价航空只占15%，低于全球平均的23%和欧洲的39%。捷星首席执行官布鲁斯·布坎南说：“中国廉价航空公司的普及率还不到5%。”近几年亚太地区廉价航空市场的迅速发展得益于亚洲经济迅猛增长，各国经贸、人文、科技等领域人员往来日益密切。国际航协预期，从2010年到2015年，全球客运总量将增加到35.5亿人次。在增加的8.77亿人次的乘客中，预计有2.12亿人次将飞行中国航线。
一些分析师和航空业高管预期，随着东南亚地区经济强劲增长，以及可靠替代品缺少，廉价航空未来将取得更快增长。新加坡虎航首席执行官陈有成说：“10年前，亚太地区的机场可能根本就没想到廉价航空的需求会像今天这样强劲。”新加坡航空旗下廉价航空公司、酷航首席执行官威尔森也表示，低成本的航空市场在亚洲迅速增长。
捷星香港将成为澳航在中国市场的跳板，以及其在亚洲的重要航空枢纽。澳大利亚旅游交通业人士表示，中国人国际旅行的数量正在以惊人的速度增长，随着家庭收入的增长，未来10年将有1.1亿中国人到海外旅行。
印度廉价航空公司近年发展势头也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依靠价格优势，占据了印度国内航空市场约1/3的份额。这些公司也逐步开始将目光转向国际市场。此外，日本国内经济的不景气，使一部分商务人士不得不改乘价格优惠的廉价航空，这也直接促进了日本廉航业的发展。
一般来说，廉价航空主要集中于8小时航程内的中短航线。但如今在亚洲，越来越多的航空公司开始提供低票价的长途旅行。酷航计划主要经营中长航线，例如飞往中国、澳大利亚和日本等目的地。而亚航和捷星航空已经在亚太地区经营中长途廉价航线。菲律宾廉价航空宿务太平洋航空公司2月初宣布租赁四架全新的空客A330客机，并将正式运营长距离航线，专门向菲律宾数百万海外劳工提供服务，将市场定位到了中东地区甚至更远。
廉航价格优势对传统航空公司造成很大压力
亚洲内部资金整合是亚太地区廉价航空公司发展的背后支撑。比如日本桃子航空由全日空、日本产业革新机构和香港东方第一投资集团三家合作成立；而亚航日本则是由全日空和亚洲航空共同投资设立；捷星日本除日航和三菱商事外，还有澳洲航空42%的股份；印度SpiceJet的最大股东太阳集团就是印度知名的大财团，业务范围涵盖航空和影视等领域，太阳集团增持SpiceJet股份就获得大股东的一贯支持，这使得SpiceJet获得更为坚实的发展后盾。
廉价航空公司通过增加25%的座位、无纸化机票、无登机桥服务等手段来获得价格优势，其快速发展，对传统的航空公司造成了很大的压力。
据《韩国先驱报》报道，中国、日本的廉价航空公司今年纷纷推出飞往首尔的新航线，使得韩国传统航空公司倍感压力。日本桃子航空公布了5月8日起开通的关西至韩国首尔航线机票价格，该航线不含燃油税费的单程机票价格区间为5280日元（约合人民币400元）至23980日元（约合人民币1817元），不到全日空、日本航空和大韩航空等航空业巨头价格的1/2。在日本国内市场，桃子航空价格更仅是其母公司全日空国内航班价格的1/3。
作为亚洲最大的廉价航空集团，总部在马来西亚的亚洲航空公司（AirAsia）凭借低价战略不断扩张。目前亚航在24个国家及地区的80个城市设有165条航线。例如飞往日本的航班，单程价格不到大型航空公司价格的一半。亚航菲律宾3月28日正式开始运营，据花旗集团统计，其机票价格比竞争对手低22%-37%。
新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）独资的廉价航空公司酷航计划于今年年中开航。据《联合早报》报道，酷航开辟了首条从新加坡直飞天津的航线，作为进军中国二、三线城市航空市场的第一步。
旅游和航站楼等周边产业期待廉航带来巨大商机
据《联合早报》报道，新加坡樟宜机场廉价航空候机楼已经不能满足快速增长的需求，将在今年9月关闭，并在明年兴建一座更大型的廉航候机楼，2017年投入服务，新候机楼每年能够接待乘客1600万人次。
印度廉价航空的突飞猛进，也将带动地区旅游和航站楼经济等相关产业的快速发展。如果廉价航空提供足够优惠的票价服务，从未考虑搭乘国内和国际航线的旅客就会选择飞机出行，从而带动新的市场需求。
很多乘坐廉价航空的人以旅游观光为目的，旅游景区及当地政府因而对廉价航空充满期待。桃子航空在关西飞往长崎的首航客机内举行了豪斯登堡度假村门票的抽奖活动，该公司首席执行官井上慎一表示：“长崎与亚洲的关系源远流长，我相信一定会吸引到亚洲的游客。希望大家轻松利用这条航线。”
日本成田机场所在的千叶县及成田市对廉价航空通航更是翘首以盼。千叶县想充分利用此次通航，设立经济特区，并完善通往东京都的铁路和高速巴士等公共设施，以激发经济活力。成田市将充分宣传该市的旅游资源，以服务业振兴当地经济发展。机场周边的旅馆也做好各种准备，期待着廉价航空带来的巨大商机。
