随着航空货运市场的快速发展，市场同质化竞争日趋激烈，航空货运模式正由单一化向综合一体服务的综合物流转型。航空快递顺势而生，成为航空货运市场的重要组成部分。未来民航货运是否也应该向UPS一样做快递业务？
地服短板
快递产品运输主要包括两大环节：地面的服务配送环节，空中的运输环节。
对航空业而言，航空公司是一个拥有庞大客货网络的公司，民航客机的腹舱可以不单单运送一些水果和普货，还可以开发一些高价值的货运产品，例如快件。在广州-上海寄送1公斤快递，顺丰速运的价格是22元(航空即日到是150元)，而与此相对应的航空公司空运价格只有几毛钱，与之相比收益是有天壤之别的。
顺丰速运最为缺乏的飞机和网络，恰恰是航空公司的最大优势。因此，发展快递产品是完全具备基础条件(空中网络)的，航空公司现在最缺乏的反而是地面的服务配送网络，这个网络主要是通过卡车网络来实现的。
很多公司虽然也有卡车网络，但目前只是通过与其他的卡车公司签订协议为代理提供门到门、机场到机场的服务。这些服务只是为公司货运代理提供的，没有面向终端客户(公司和个人)，并且最终没有打出自己的品牌，因此终端客户只知道哪个代理为其提供了货运服务，反而不知道航空公司在运输过程当中的重要作用。由此可见，发展快递产品首先就是要树立快递的品牌，并且面向终端客户。
如何发展
首先，可以通过国内的快件做起，因为国内的航空公司的网是很庞大的，因此在国内做这个快件产品是最具备这个条件的。其次，延伸终端，树立品牌，将快递产品及品牌面向最终端的客户。让客户在交付和接收快件时，首先想到的是哪个航空公司的快递，而不是顺丰、申通之类的民营快递。第三，建立货物运送过程的实时跟踪、查询系统。快递产品一个重要的特点就是客户对快递运输状态的全程跟踪和查询，因此提供完善的信息服务是非常重要的。
此外，目前很多航空公司在国际货运服务中，提供的主要是点对点的运输服务。在很长一段时间内只能依赖于外航和地面卡车分拨网络，因此只能选择将国际快递产品外包。只有通过逐步完善国际航线网络，建设国外分拨中心，并购或组建卡车公司发展地面网络，才能最终树立我们的国际快递品牌形象。
