别了，最后一个航班！
2002年5月7日，是当年“五一”黄金周假日的最后一天。
上午8时10分，沙市机场全体职工不约而同地聚集到机场跑道上。这一天，从沙市机场起飞的最后一个航班—由沙市飞往广州、海口的CZ333航班就在眼前。
当乘客们就位！当舷梯架收起！当发动机启动！跑道上送行的人们眼眶湿润了！
在沙市机场工作30余年一位老员工回忆，5月7日当天天气晴朗，沙市机场候机厅门前广场上，停满了出租车。据说，在现场停留的出租车，真正接送客的只是一小部分，大多数都是来为最后一个航班送行的。
对这群特殊的送行者而言，沙市机场停航意味着他们失去了相对稳定的客源地。虽然有很多不舍，机场停飞了，他们的生活必须继续下去！“如果哪天沙市机场能复航，你们一定要通知我一声啊……”有出租车司机说。“不飞了，不飞了，人越来越多，飞走了就回不来了，这么多人乘坐，停了真可惜啊……”有机场职工说。“看着最后一班客机飞走了，一下感觉心里空荡荡的！”还有一位现场地勤这样回忆说。别了！最后一个航班！现场浓烈的悲情气氛，也许是暂时的！但是，受到这股悲情气氛的影响，曾经兴旺的沙市机场，此后10年未曾挪动发展的脚步。
沙市机场曾经是中国早期重要的支线机场，占地1500亩，跑道长1800米，可供波音737飞机昼夜起降，曾开通直飞北京、广州、上海、深圳、厦门等城市的15条航线。
10年冷落，10年等待！荆州人一直在翘首期盼，希望沙市机场迎来新机遇！在风雨波折中没落了10年之久的沙市机场，如今的状况如何？是否具备升级改造条件，有没有恢复使用的基础？日前，本报记者专程前往进行了探访。
设施闲置
飞机跑道被菜地包围
9月26日，记者来到沙市机场看到，候机厅门前的广场上，西南角设置有一个面积不大的停车场，如今已被改成一个小型的驾校训练场。在候机厅大门的正前方，有几名工人正忙碌着维修某种机械设备。
在候机厅一侧通往机场内一条小道的墙上，已经破旧不堪的广告牌上，“欢迎您乘坐南航班机”字样依稀可见！记者沿着小通道，进入机场院内，一个“飞行禁区，严禁入内”的指示牌，仍在坚守自己的“岗位”。
走进机场院内，一片荒凉的景象映入眼帘。记者环顾四周发现，机场周围的铁质围栏已经锈迹斑斑，有的已经严重损毁。秋风乍起，锈迹斑驳的通讯设施，不时发出“咯吱、咯吱”的响声。
机场内的大部分空地都已经被荒草占据，飞机跑道也已经被荒草淹没。在跑道的尽头和边缘地带，不少空地已经被机场附近的居民开垦为菜地。跑道上为飞机夜晚起降提供导航功能的灯具，早已不见了踪影。“沙市机场停航10年来，部分闲置地已经被附近居民种上了蔬菜，感觉周边居民依靠飞机场过上了田园生活……”南航荆州基地党总支书记黎俊无奈地说，现在机场院内已经形成荒芜杂乱的片区，而且治安环境比较差，经常有小偷隐匿在野草丛中，伺机撬开住户的门、窗，偷窃财物。
与此同时，长期以来野草丛生的局面，也引来了很多老鼠、苍蝇等害虫，卫生环境因此越来越糟糕。为此，南航荆州基地多次对周边居民进行劝说，阻止“私圈菜地”的行为，同时希望住户们爱护机场设施及周边环境，但收效甚微。
场地外租
四家航空公司唱主角
据南航荆州基地党总支书记黎俊介绍，2002年，沙市机场停航后的2003年，被取消了民用机场使用许可证。
从2006年开始，湖北银燕通用航空有限公司、武汉直升机通用航空有限公司、湖北同诚通用航空有限公司和湖北省航空运动管理中心(楚天通用航空公司)4家单位，相继入驻沙市机场。
南航荆州基地总经理戴斌解释说，所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
戴斌介绍，四家通用航空公司目前一共拥有各种小型飞机26架。其中，湖北银燕通用航空有限公司5架、武汉直升机通用航空有限公司3架、湖北同诚通用航空有限公司9架、湖北省航空运动管理中心(楚天通用航空公司)9架。
这些飞机中，有9架固定翼飞机和17架垂直翼飞机。它们长期依赖沙市机场起降，并执行作业、训练、救护等特勤任务。荆州市民偶尔在中心城区上空发现的飞行器，基本都是这26架飞机家族中的一员。
据称，目前，中南6省共有13家通用航空公司，在全国处于领先地位。湖北省内的4家通用航空公司中，有3家集中在沙市机场活动。不计算航校飞行时间，在沙市机场的3家通航公司，1年的飞行总时间在湖北占80%，荆州已经据此成为湖北乃至中南地区的通航强市。如果在全国范围内比较，荆州在二、三线城市中位居前列，仅落后于北京、天津、广州和深圳等一线城市。
恢复通航
各界呼声一直未停歇
2011年春，隆重召开的荆州“两会”上，市人大代表和政协委员提出许多建议和提案，其中最受市民欢迎和媒体关注的话题，以“沙市机场恢复通航”的呼声，反响最为强烈。
进入“十二五”，荆州市委、市政府适时提出“构筑大交通”战略目标，计划加快建设高速公路、铁路、港口等交通基础设施，实现公、铁、水、空立体联运、无缝衔接、全方位发展。其中，“改建沙市机场，大力发展航空运输”成为荆州“构筑大交通”战略的重要组成部分。
戴斌说，随着荆州经济的腾飞，壮腰工程的实施，工业兴市的大力推进，机场不可或缺的地位，显得越来越重要。在很多推介荆州的活动中，客商们一提起“搭乘飞机到荆州考察”的话题，荆州招商部门的领导们就“冷汗直冒”。无奈之下，大多只能用“宜昌三峡机场、武汉天河机场离荆州很近”的说辞，来答复有投资意向的客商。
历史文化名城荆州，“借荆州”的著名三国故事家喻户晓，如今频繁上演的“借机场”戏剧，成为荆州人心中挥之不去的痛。尴尬的境遇，成为荆州市委市政府领导们决定“恢复沙市机场通航条件”的强劲动力。
1989年参加工作的姬红伟，祖籍河南，父辈一直在杭州某航空公司工作。出生后，他随父母一起来到他的第二故乡——荆州，大学毕业后被分配到民航十五飞行大队消防队工作，还曾担任过沙市机场餐厅经理职务，在沙市机场工作至今已有23年，现任南航荆州基地财务部主任。他说，自己最闪光的青春时代，他“嫁”给了沙市机场。如今，虽然已停航10年，但他对沙市机场恢复通航的期待之情，从没有消散。反之，在荆州各界愈来愈强烈的“恢复通航”呼声中，他显得更加有信心。
其实，沙市机场恢复通航的呼声，荆州各界多年来一直都在“发酵”。
采访中，记者浏览贴吧，网友“沮漳河静静地流”说，自己是沙市人，父母都在沙市，由于工作关系，经常要到广东。多年前曾从沙市机场乘坐飞机频繁往返于沙市与南方发达地区之间。他认为，若沙市机场恢复通航，整个江汉平原都将受益，包括荆州周边的岳阳、常德等地。沙市机场恢复通航，是大多数沙市人的心声，也是荆州腾飞，再创辉煌的现实需要！
尽管底子不薄，尽管呼声不弱，但“73岁高龄”的沙市机场，停航十年几近荒废的现状，是摆在荆州人民眼前、非常现实的问题。
沙市区发改局局长梅祖新接受本报记者采访时说，他曾研究过美国的飞机场布局。在美国，一个州就有几百个机场。而中国民航局局长李家祥2011年接受中央媒体采访时透露，作为世界人口总量第一的国家，未来五年，全国机场数量将达到230个以上。从数据之间的对比可以看出，中国在机场建设、布局方面，与西方发达国家的差距还很大，今后的发展道路还很长，网络建设的空间还很广阔，具有一定基础和改造提升条件的沙市机场，恢复通航将是服务经济发展、节约资金成本的必然选择！
据不完全统计，荆州每年超过7万市民坐飞机出门，每天大约有200名荆州乘客到武汉乘坐班机。百姓的需求和呼声、省市领导的关注和国家政策的调整，为新时期沙市机场未来发展，带来了新机遇！
今年8月10日，省委书记李鸿忠会见中国南方航空集团公司党组书记、南方航空股份公司总经理谭万庚。李鸿忠希望南航进一步加快在鄂战略布局，加大投资力度。
在交谈中，双方提及沙市机场，李鸿忠希望南航方面对沙市机场给予支持。谭万庚表示将加大对沙市机场的投入，争取早日恢复通航。
南航荆州基地党总支书记黎俊说，关于民用航空的发展，国家相关部委今年出台了新文件，也给沙市机场恢复通航创造了条件。新出台的政策中明确提出了“低空开放”计划，中国通用航空事业的发展，由此必将跨入新的历史时期……
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