合肥飞北京，是目前骆岗机场最繁忙的航线，从早八点左右至晚八点左右，每天共有10对航班往返，基本上每小时一班出港。每天进出港客流中，商务旅客占到70%，旅游客流份额相对较少。
谈及合蚌高铁开通对运营的冲击，航空公司的预判不尽一致。稍显悲观的看法，以南京、济南赴京航班受京沪高铁开通为例，认为高铁将直接冲击航空市场，可能会使客流流失一半以上。乐观看法则是，以北京至太原高铁开通为例，一开始时，抱有抢鲜体验心态的客流较多，但两三个月过后，民航客流回归明显，目前太原至北京航班很多时候仍维持着“一票难求”的状态。但航空业内也有一种基本判断：综合交通发展对区域经济具有促进作用，高铁开通将密切安徽与北京间的经济联系，商务、投资活动会进一步活跃，从长远来看，对做大整个运输市场有利。
“我们不会自乱阵脚，仍然坚持把自己的服务搞好，静观其变。 ”一家承担合京航线主要承运任务的航空公司负责人说。面对高铁的冲击，部分航空公司此种应对姿态，有其自身理由。合京航线的主力是商务客流，对价格相对不敏感，更注重消费体验，并有搭乘民航出行的习惯，“忠诚度”较高。另外，有航空人士表示，从国际惯例来看，高铁在超过800公里长途客运中，时间、成本等方面的优势并不突出，而合肥至北京间的距离已经超过800公里。仅以时间来看，虽然乘坐民航的程序较为复杂，耗费时间较长，但总体所需时间并不比高铁长。因此，综合评价起来，民航在与高铁的竞争并不处于明显劣势。
尽管如此，高铁对民航客流的分流已成定局，如何保持相对稳定的客流也是各家航空公司的当务之急。据了解，民航方面正在积极谋划，借鉴京沪、京太空中快线的运营经验，通过开设专门值机柜台、安检通道、候机区域、登机口等快速服务通道，压缩登机手续办理时间，推出航空公司之间的互免签服务，积极保障航班正点率等举措，改善提升民航旅客的消费体验。这些举措，即便是对于仍然继续选择民航出行的旅客来说，也可以视作是高铁开通直接催生的消费福利。
