受经济复苏、地缘政治等多因素影响，今年以来国际油价快速攀升。目前，纽约油价维持在每桶110美元左右，较年初上涨了约20%。油价攀升给很多下游行业带来成本上的压力。而陆续发布的上市公司一季报，让公众能够一窥油价上涨对各行各业的真实“杀伤力”。 

　　海陆空交通感受各不同 

　　由于原油价格上涨，今年以来我国已对成品油价格进行两次调整，海运、航空和公路运输业所受影响都在首当其冲之列。不过由于各交通行业运力供给和集中度存在较大差异，感受也不尽相同。 

　　海运业是明显感到吃紧的一方。今年一季度，象征国际干散货运价景气程度的BDI指数均值只有1370点，较2010年底水平下跌23%。而当前的船用燃料油价格接近700美元／吨，较2010年平均水平高47%。 

　　更为糟糕的是，由于航运业存在较为严重的运力过剩现象，增加的成本很难转移给客户。在运价跌而油价涨的双重挤压下，航运企业利润大幅滑坡。率先公布财报的长航油运一季度亏损9591万元，同比下滑217%。“不排除中国航运业在今年二次见底的可能。”上海国际航运研究中心秘书长真虹认为。 

　　与海运业比，航空业的日子要好过一些。“从近两年来看，航空公司盈利波动受油价的影响已明显小于以往。”安信证券研究员吴莉指出。这主要源于两个因素：一是燃油附加费联动机制对油价上涨的对冲作用。今年以来，国内航油出厂价两次上调，燃油附加费均同步联动，执行效果较好；二是行业重组后集中度提高，有利于票价的稳定。2009年以来，东航上航合并、国航控股深航，使三大航空公司市场份额明显提升，这在一定程度上减少了票价竞争，稳定了行业盈利能力。 

　　今年一季度，南方航空实现净利12.36亿元，同比下滑约13%。但去年同期南航靠出售资产获得了高额收益，扣除这部分影响，南航业绩实际上是正增长的。 

　　公路运输的情况则不乐观。迫于油价等成本压力，大型公路运输企业德邦物流宣布从4月11日起，在维持短途线路运价不变的情况下，对长途汽运价格作适当调整。 

　　但中小公路运输企业就没这么幸运。上海浩霆物流总经理孙滔告诉记者，现在物流行业竞争太激烈，不提价眼看利润被吃掉，一提价往往把客户赶跑。据他反映，以前油费占公司成本的约1／4，现在已经上升到超过1／3。

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