图：国航目标在2015年对准国际一流的航空公司 

　　中国国航董事长孔栋和东航股份董事长刘绍勇日前在北京出席“2011中国民航发展论坛”时，分别谈及未来5年发展战略，以及航空业的新商业模式。孔栋指出，航空业新的可持续发展方向，要求增强战略发展。他认为航空公司要把握时机，以“兼并重组”和“联营合作”手法，从根本上改变以往单打独斗的的竞争形势。 

　　民航总局局长李家祥在论坛上再次提起航空公司重组的概念，并指出中国骨干航空公司的总体规模过小，不利在国际市场上竞争，孔栋在场发言时实时和应。 

　　国航要实现新跨越式发展 

　　孔栋表示，在“十二五”期间，民航业加快转变，国航会遇上加速转型的战略机遇期，目标在2015年对准国际一流的航空公司。他特别提到，航空业要“兼并重组”和“联营合作”，国航期内会以成为“大型网络型承运人”为战略方向，深入实施枢纽网络战略。 

　　他指出，兼并重组应以战略为导向，能为航空公司带来盈利，业界不单能藉此拓展航线网络，亦可降低运营的成本，提升核心竞争能力。孔栋称：“航空公司如果能积极把握时机，在条件成熟的时候择吉推进更有利的并购重组，就能有效的扩大收益，实现新的跨越式发展。” 

　　联营合作方面，他认为该做法已是航空业“跨洋合作”的新合作方式，将从根本上改变远程国际航线上的竞争形势，从单打独斗变为合作一致应对第三方的竞争。孔栋表示，国航将以积极的态度参与这种新的合作方式。 

　　国航与国泰航空合资的货运项目亦已于日前正式开业，反映国航与其他航空公司合作的决心。孔栋曾在“两会”期间表示，国航是国内唯一具有双枢纽概念的公司，因为国航和国泰本身亦互相持股，分别坐拥北京和香港两大空运枢纽。 

　　不过，对于中国航空业近年盛传“双枢纽”的构想，李家祥日前在论坛上指出，中国任何一家航空公司，现在还不具备在国内同时建设两个以上枢纽的能力，因为航空公司要在一个机场能够占到45%以上的市场份额，才能够让枢纽优势显现出来。 

　　东航发展呈规模网络型 

　　另外，刘绍勇在论坛上谈及新商业模式。他指出，相对其他航空业界范畴，航空公司的收益率一直属于最低，2001年至2009年全球航空公司已经亏损531亿美元，中国的航空公司期内亦共亏损26亿元人民币，反映传统的商业模式一直是难以维系。 

　　他表示，东航努力发展成规模网络型公司，而航空业亦正通过联合、重组或兼并形式，组成更大规模的航空公司，从线性的模式转变成枢纽模式。而且，他认为，现时不管是线性模式、网络模式或枢纽方式的航空公司，都必须从传统的航空承运人，转型现代服务集成商，否则就永远处于业内的低端。刘绍勇称，部分航空公司能将本身的低端利润问题，以参与其他行业获利弥补。“包括海航，通过做房地产、轮船，盈利能力增强之后回来补充航空公司进行盈利”。他认为，现时业内有数个非常明显的影响趋势，例如联盟内外的合作经营，以及以产品引导旅客消费，都增加航空业盈利能力。

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