本土航空货运公司已处于被边缘化状况。
航空货运业务一直是国内航空公司软肋，其国际业务早已让位于外航，其国内业务也正在遭到外航越来越多分食。这和民航局提出的货运发展目标相距甚远。
国航、南航、东航及中外运货运业务合并尚未尘埃落定，6月8日，南航布下两枚关键棋子。一方面，南航与世界级航空货运联盟天合货运联盟签约，成为国内首家加盟的航空公司；另一方面，南航与国企中外运就货运业务结成战略联盟关系。
“这会增加它在新公司中的筹码。”6月10日，民航总局知情人士透露。
上货航、民航总局多位民航业内人士指，由于该合并涉及问题诸多，监管部门有意让中外运来牵头合并事宜。
中外运则是涵盖了海陆空业务的全方位央企物流集团。自2009年下半年开始，中外运已经先后与国内三大航中的国航、东航签署了战略合作框架协议。
目前，国航已宣布与香港国泰航空成立合资货运公司，东航在完成与上航合并之后也在整合旗下中货航与上货航的资源。而南航，则是三大航中至今还没有独立货运航空公司的一家。
加盟出“国”
南航预计于2010年11月之前正式加入天合货运联盟，成为中国首家加入国际货运联盟的航空公司。此前，南航已于2007年11月成为天合客运联盟成员。
天合货运联盟自2000年成立至今，已经拥有7家货运成员公司，包括墨西哥国际航空、法国航空公司、荷兰皇家航空集团、达美航空、大韩航空、意大利航空和捷克航空。
南航货运部总经理罗来君表示，在南航货运业务中，国际业务占了七成，是南航货运业务发展的核心。
目前南航拥有2架波音747-400全货机及2架波音777-200全货机，执行从上海浦东至阿姆斯特丹、法兰克福、芝加哥的全货运航班，并计划开辟从浦东、广州至维也纳、纽约、达拉斯等欧美主要城市的国际全货运航线。今年7、8月两月，南航还将引进3架波音777货机。
外航航空货运公司，如汉莎货运航空公司、大韩航空、翡翠航空、长城航空、联邦快递等等，控制着中国当前80%左右的航空货运市场。而根据大韩航空预计，到2020年，中国航空货运市场每年预计还将以接近30%的速度增长。
对此，民航总局已经表示，本土航空货运公司已处于被边缘化的状况。今后两三年对于本土航空货运公司将是个关键时期，随着外航对中国国内国际航空货运业务的争夺升级，本土航空货运公司已经到了必须求变的时刻。
“南航货运希望通过与国际一流航空公司合作，抓住行业复苏机遇，扩大市场份额。”罗来君表示。
同样行动起来的还有国航和东航。此前，国航宣布与香港国泰航空联手，组建合资货运航司。在国际航空运输协会(IATA)的货运能力排名中，国泰航空稳居全球第三，是亚洲货运业务能力最强的航空公司之一。
东航方面，在整合旗下中货航和上货航的过程中，也在考虑引进新的合作伙伴，把业务从空中扩展到地面，成为物流集成商。
未雨绸缪？
有民航总局人士分析，对于南航而言，投入到国内航空货运业务的竞争中，很大程度上会得不偿失，倒不如专心做好国际业务这块，在本土航空货运公司的乱世中打出特色。
5月底，有消息称，国务院国资委和民航局有意推动国航、东航及南航货运业务整合，组成一家规模空前的货运航空公司。但后来亦有消息称，南航与东航，加上中外运货运业务进行合并重组，而国航与国泰的合资货运业务可能保持独立。
各方对合并之说的肯定与谨慎，缘于民航总局对航空货运市场的期待与现状之间的反差。
截至2008年底，中国共有9家航空货运公司，仅有70架专用货运飞机。仅仅与美国货运航空公司联邦快递一家相比，其661架飞机的全货机机队就已经令国内的航空货运公司相形见拙。而且，暂不论近两年来国内货运航空公司的运营并不理想，普遍处于亏损状态。
如此完全没有走上民航总局战略轨道。根据规划，到2030年，中国要形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前五名。民航总局人士表示，之所以要推进三大航的整合，主要还是为了国际市场。在三大航货运业务合并的前提下，南航做了一个选择。
