国际航空运输协会（I鄄ATA）发布报告称，行业预期第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例将达到总燃料的50%。生物能源作为航空业的新曙光，将可以解决行业所面临的石油燃料价格波动难题，同时减少行业碳排放。

　　国际航协指出，第二代航空生物燃料必须是可以直接替代传统的航空煤油（JetA和JetA-1），不会影响现有品质，重点是不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。此外，考虑环境的可持续发展，国际航协要求生物燃料的原料种植不需要砍伐森林或破坏环境，如导致生物多样性的丧失，同时不会影响粮食生产和淡水资源，并在其整个生命周期可以减少碳排放。

　　参考其他行业的经验和相应研究，可利用于航空运输业的第二代生物燃料来源包括：麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等。这些燃料将会更加环保、更加廉价，更重要的是不会像第一代生物燃料一样，产生如“与粮争地”、“与人争食”等现象，第一代生物燃料主要来源有玉米、小麦等。例如，亚麻荠仅需要较少的水分和养料，就可生产高油量，可以大面积地在半干旱地区或农业贫瘠用地上种植。

　　报告指出，行业原计划在2013年完成第二代生物燃料安全性的测试，最新的资料显示最快将于2011年完成。同时，一些航空公司已进行了混合燃料的试飞，如新西兰航空公司的试飞使用了来源于麻风树的燃油，美国大陆航空公司使用了麻风树和藻类混合燃油，日本航空公司使用来源于麻风树、藻类和亚麻荠的混合燃油。生物燃料将会在2012年开始正式应用于航空运输业，不高于总燃料的1%，2015年占1%，并且会逐年递增，在2040年占50%。一些航空公司预计，到2025年总燃料的25%采用生物燃料，到2030年增至30%。

　　目前，全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油，2008年的航油支出更高达1650亿美元。报告指出，只要航空业燃料中的1%采用生物燃料，将可以维持生物燃料市场。生物燃料产业将可以为发展中国家等提供机会与经济利益，发展生物燃料产业，在无法种植粮食作物的土地种植第二代生物燃料作物。

　　为了应对气候变化问题，国际航协承诺，全球航空业将会在2020年实现碳中和增长，2050年的行业排放将比2005年减少50%。在2008年，全球航空运输业排放了6.77亿吨的二氧化碳，占全球人类排放的2%；今年全球航空业将可以减排7%，其中5%是缘于经济危机造成的运力下降，另2%是减排策略的成效。