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空运新闻

  • 航空运输业盯住第二代生物燃料

    www.jctrans.com 2009-8-24 10:35:00 在线国际商报

  •   国际航空运输协会(I鄄ATA)发布报告称,行业预期第二代生物燃料将在2012年开始正式商用,在2040年其比例将达到总燃料的50%。生物能源作为航空业的新曙光,将可以解决行业所面临的石油燃料价格波动难题,同时减少行业碳排放。

      国际航协指出,第二代航空生物燃料必须是可以直接替代传统的航空煤油(JetA和JetA-1),不会影响现有品质,重点是不需要制造商重新设计引擎或飞机,航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。此外,考虑环境的可持续发展,国际航协要求生物燃料的原料种植不需要砍伐森林或破坏环境,如导致生物多样性的丧失,同时不会影响粮食生产和淡水资源,并在其整个生命周期可以减少碳排放。

      参考其他行业的经验和相应研究,可利用于航空运输业的第二代生物燃料来源包括:麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等。这些燃料将会更加环保、更加廉价,更重要的是不会像第一代生物燃料一样,产生如“与粮争地”、“与人争食”等现象,第一代生物燃料主要来源有玉米、小麦等。例如,亚麻荠仅需要较少的水分和养料,就可生产高油量,可以大面积地在半干旱地区或农业贫瘠用地上种植。

      报告指出,行业原计划在2013年完成第二代生物燃料安全性的测试,最新的资料显示最快将于2011年完成。同时,一些航空公司已进行了混合燃料的试飞,如新西兰航空公司的试飞使用了来源于麻风树的燃油,美国大陆航空公司使用了麻风树和藻类混合燃油,日本航空公司使用来源于麻风树、藻类和亚麻荠的混合燃油。生物燃料将会在2012年开始正式应用于航空运输业,不高于总燃料的1%,2015年占1%,并且会逐年递增,在2040年占50%。一些航空公司预计,到2025年总燃料的25%采用生物燃料,到2030年增至30%。

      目前,全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油,2008年的航油支出更高达1650亿美元。报告指出,只要航空业燃料中的1%采用生物燃料,将可以维持生物燃料市场。生物燃料产业将可以为发展中国家等提供机会与经济利益,发展生物燃料产业,在无法种植粮食作物的土地种植第二代生物燃料作物。

      为了应对气候变化问题,国际航协承诺,全球航空业将会在2020年实现碳中和增长,2050年的行业排放将比2005年减少50%。在2008年,全球航空运输业排放了6.77亿吨的二氧化碳,占全球人类排放的2%;今年全球航空业将可以减排7%,其中5%是缘于经济危机造成的运力下降,另2%是减排策略的成效。

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