受燃油套期保值以及经济危机的影响，2008年的民航业算是打了一个败仗。但在2009年首月，受需求旺盛和航油价格下跌利好刺激，民航企业在当月实现了扭亏为盈。2月中旬，中国民用航空局公布了我国民航业总体业绩。数据显示，1月，国内各航空公司完成旅客运输量1747.6万人次，同比增长17.6%。面对漂亮的数字以及振奋人心的表述，我国民航业似乎已经走出亏损的阴影、打开复苏之门？然而冷热并存的数据与现实，让这个问题的答案越发扑朔迷离……

　　春运、旅游成为两大支柱

　　客运业绩好于货运2009年除夕，家住北京市朝阳区的王小姐早早踏上了去桂林旅程。在她看来，除夕当天低廉的票价成为其选择此时出游的诱因。“180元的机票让我节约了不少成本。”王小姐对记者说。与王小姐类似，不少年轻人将旅游计划定在今年春节。在黄金周猛增的客流量的助推下，1月客运业绩优于货运。

　　如果说王小姐是旅游流的典例，那么张女士则是探亲流的代表。自从去年12月两岸直航后，上海往返台湾非常方便、快捷。加之春运因素，台湾航线变得异常火爆，不仅机票十分紧俏，机票价格亦有所上调。当时上海往返台湾的票价由3000多元上升到5000~6000元。从1月20日至2月3日，上海浦东机场内约190架次两岸直航包机往返于两岸之间。但由于市场需求旺盛，部分时段的两岸直航航班仍出现了“一票难求”的情况。

　　在探亲流、旅游流的双支撑下，各家航空公司在今年1月都有所斩获。据中国民用航空局公布的数据，1月份国内各航空公司共运送旅客1747.6万人次，其中国内航线旅客运输量达到1627万人次，港澳航线旅客运输量达到45.6万人次，分别比去年同期增长了21.3%和11.8%。

　　中国国航，我国民航上市企业之一。2月16日该公司公布了1月营运数据。在客运方面，1月份，中国国航运力总投入同比上升10%，旅客周转量同比上升10.4%。其中，国际航线运力投入同比下降10.3%，旅客周转量同比下降4.5%，国内航线运力运力投入同比上升26.8%，旅客周转量同比上升22.4%，地区航线投入同比上升18%，旅客周转量同比上升14.9%。平均客座率为77.2%，同比提高0.3个百分点(不包括澳门航空运营数据)。所以，该公司亦在月报中给出了“在春运及春节黄金周的拉动下，客运市场总体表现好于预期”的盖棺定论。

　　同样的情况在东方航空、南方航空的上市月报中也有所反映。根据两公司月报，东方航空1月共运输旅客321.527万人次，环比上升5.96%，同比上升9.84%，空客座率为70.22%，环比上涨2.53%，同比下降1.36%。而南方航空公司，1月共运送旅客519.364万人次，同比上涨16.20%,客座率为74.50%，同比上涨0.8%。

　　在春运期间，虽然南航货运从广州运往全国各地的危险品航材超过300公斤，同比增长300％，但这并没能扭转货运业绩整体低于客运业绩的事实，货邮运输市场与客运市场形成较大反差。今年1月，民航货邮运输市场仅完成26.4万吨，同比下降28.5%。从中国国航传来的消息称，1月份，该公司货运运力同比下降1.7%，货邮周转量同比下降31.2%，货运载运率为40.7%，同比下滑17.4个百分点。在东方航空，1月该公司货邮运力总投入环比下降0.67%，同比下降6.44%，而货邮运载率仅为35.87%，环比下降7.58%，同比下降17.21%。再对比南方航空的月报，仿佛情况更糟。1月该公司货邮运量仅为5.749万吨，同比下降32.8%。

　　国际航线继续探底在客运业绩优于货运的同时，国内航线也优于国际航线。而此结果通过对比目前上市公司发布的月报亦可知晓。

　　在旅客运送量方面，东方航空的月报显示，1月运送国内旅客267.781万人次，同比上升17.69%；运送香港旅客17.876万人次，同比上升3.93%，运送国际旅客35.871万人次，同比下降25.24%。在客座率方面，1月东方航空国内航线与香港航线客座率分别为72.77%和70.07%，而国际航线客座率仅为64.65%，同比下降3.43%。

　　南方航空的月报显示，1月南方航空公司共运送国内旅客477.707万人次，同比上升19.30%，运送香港旅客10.271万人次，同比上涨11.50%，国际旅客运送量却出现了16%下降，仅为31.386万人次。与此同时，在客座率方面，国内航线以及香港航线客座率均呈现上升态势，同比分别上涨0.6%及7.7%,而国际航线客座率仅为65.9%，同比下降1.3%。

　　在货邮运输方面，两公司1月业绩都不尽如人意。东方航空国内航线货邮运量为5.441万吨，同比下降33.29%,而国际航线货邮运量为..784万吨，同比仅下降24.04%。南方航空的月报显示，1月国内航线货邮运量为5.227万吨，同比下滑29%,而国际航线货邮运量仅为0.471万吨，同比下滑57%。

　　虽然中国国航在月报中没有列明国际航线与国内航线货邮运量具体数字，但有一点可以肯定，“国际航线运输1月份全面下滑，目前仍处于继续探底的过程中。”中国民用航空局统计数据显示，1月，国际航线旅客运输量为120.6万人次，同比下降16.6%；货邮运输量下降34.8%。

　　仅为反弹而非反转面对喜忧参半的数据，中国民用航空局给出了受需求旺盛和航油价格不断下跌影响，民航企业当月扭亏为盈的结论。但在分析师看来，航空企业在1月扭亏为盈仅为反弹亦非反转。

　　首先去年部分地区遭受冰雪灾害，直接影响了旅游流，同期数据也会相对降低。而今年在旅游流、探亲流的支持下，航空公司同比业绩不会表现太差。

　　其次是金融危机的影响。有分析师表示，1月航空企业生意未降反升完全与今年金融危机中实体经济遇冷有直接关系。长三角和珠三角大批企业不景气，不少从业人员早早“赋闲”，使得机场提前忙碌起来。此外，高校开学时间相对较晚，也对延长这段空运高潮有一定推动作用。

　　最后是国际油价的不断下跌。在金融危机大环境下，国际油价不断下跌，使得国内航空煤油出厂价不断下调。1月15日国内航空煤油出厂价下调1060元/吨后，国内航空公司的航煤综合采购成本也同步下滑至3960元/吨，当月，航煤的综合采购成本较当期的出厂价均低30元/吨。

　　所以在上述三因素共同作用下，1月民航业出现回暖，但这种回暖能持续多久尚不可知。

　　业内专家表示，春运出行需求的确给航空公司提供了需求支撑，但是，这对于航空公司第一季度的经营状况有多大的带动作用，目前尚不可知。而且春运过后航空市场需求出现较明显的回落是普遍规律，因此，航空公司今年第一季度的经营情况仍不容乐观。

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