大作用成就大影响 

　　今年4月，在伊斯坦布尔举行的土耳其航空公司加入星空联盟仪式上，星空联盟成员之一——中国国际航空公司副总裁张兰告诉记者，土航领导人一直希望国航可以开通北京—伊斯坦布尔的航线。张兰说：“我在国际上很多城市都会遇到这样的情况，大家都希望能开通直飞北京的航线，因为越来越多的人意识到，有了这条航线，就等于把中国市场带给了他们。” 

　　这种说法从一个侧面让人们看到了中国民航运输的大发展对于世界民航的吸引力。 

　　改革开放30年来，中国航空运输持续快速增长，成为全球航空运输发展的亮点。1978年以来，我国航空运输总周转量年均增长速度是我国同期GDP增长速度的约1.87倍，我国民航的增长率为世界民航平均增长率的3.2倍，对世界民航业的贡献越来越大。我国大型航空运输企业在市场竞争中不断成长壮大，国际竞争力不断增强，在世界民航业中开始名列前茅。在2007年的全球航空公司旅客运输量排名中，南航、东航、国航分别名列第7、14、16位。国航的综合实力已经进入世界航空业的前15名，在“最具全球竞争力中国公司”评选中，入选2007年度世界品牌500强。 

　　2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以141张的高票当选为一类理事国。2007年9月，在国际民航组织第36届大会上，中国以167张的最高票数再次当选一类理事国。 

　　当选和连任国际民航组织一类理事国，意味着国际社会普遍认可了我国对世界运输的贡献，承认了我国在世界航空运输领域中的重要地位，也表明我国民航在国际航空运输规则的制定、国际航空运输关系的协调中开始向能够发挥主导作用的方向转变。 

　　我国以航空运输大国的姿态，积极参加国际民航组织的各类活动，为国际民用航空的发展作出了积极的贡献，在国际民航组织中的地位、影响和威望不断提高。 

　　大视野孕育大思路 

　　自1978年以来，中国民航航空安全水平有了极大提高。百万飞行小时事故率从“六五”（1981—1985年）期间的5.24次下降到“十五”（2001—2005年）期间的0.29次。2005年、2006年、2007年，中国民航全行业连续3年没有发生运输飞行事故，截止到2008年年中，航空运输连续安全飞行超过1200万小时，航空运输安全达到国际先进水平。 

　　在中国民航创造了如此卓越的安全管理成绩的时候，民航局局长李家祥却告诫全行业干部职工：“放眼国际，我们的成绩并没有多么了不起。我们应该把眼光放得更远些，抛弃追求最长安全周期的想法，树立‘持续安全’的理念。” 

　　这就是一个航空运输大国行业领导者的视野和胸怀。 

　　站在成为航空运输大国的起点上，中国民航人学会了用更广阔的视野来审视我们的成绩，展望我们的未来，一个新的梦想孕育而生——用科学发展观的思想，走建设民航强国之路。 

　　沿着这样的思路，航空货运成为新增长点。到2007年，全行业全货机达到56架，货邮运输量达到394.9万吨，货邮周转量116.4亿吨公里。东海、翡翠、长城等全货运航空公司近年来相继成立。天津、广州、上海等货运枢纽初见规模。 

　　沿着这样的思路，支线航空迅速发展。专门从事支线运输业务的大新华快运、华夏航空、鲲鹏航空相继涌现。九黄、丽江、西双版纳等支线机场都实现了年旅客吞吐量突破100万人次，赣州、通辽、乌海等众多以前经营困难的机场旅客吞吐量实现翻番，许多西部支线机场称为“西部大开发”的助推器。 

　　沿着这样的思路，国际航空运输取得长足进步。截止到2007年年底，与我国建立民航关系的国家数量达到110个。2007年年底，我国42家航空公司中，已有21家公司具有国际、地区航空运输业务。我国航空公司相继开通了北京—马德里—圣保罗航线，北京—迪拜—拉各斯，上海—马累—约翰内斯堡等航线，我国的国际航线网络覆盖到五大洲。 

　　沿着这样的思路，中国民航正在努力实现航空运输增长方式的根本转变。把目前我国航空运输增长主要是以外延扩张为主，以依靠大量购买飞机、设施建设、资金等生产要素为主，转变为以提升企业“内功”为主，促进企业改善经营管理，增强企业市场竞争能力和盈利能力，提高企业核心竞争力和可持续发展能力；把以单纯追求数量增长为主，转变为以提高航空运输增长质量和效益为主。 

　　沿着这样的思路，中国民航还在继续提升航空运输服务水平。以治理航班延误为突破点，大力加强航空消费者权益保护法规建设，创设航空运输企业诚信机制，建立保证服务质量的长效机制，以提高航空消费者以及广大社会公众对民航服务工作的满意度。 

　　从民航“大国”到“强国”，或许中国民航要走的路还很漫长，但以科学发展观为指导，坚持深化改革、扩大开放，中国民航必将不断前行。