一年前，多家航空公司还在为中美航线争得头破血流，如今面对全球金融风暴，航企扩张步伐也变得小心翼翼。记者昨天（29日）了解到，受全球经济不景气影响，多条计划中的中美航线可能推迟开通。

　　去年5月，中美双方达成了新的民用航空运输协定，同意扩大两国航空运输市场准入。新协议签订不久，美方航空公司曾迫不及待地为新增航权展开争夺。当时，美国多家航企提出了开辟中美航线的申请，比如美国最大的航空公司———美国航空公司（American Airlines, Inc.）表示希望开辟芝加哥与北京之间的航线；美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）则申请开辟新泽西州纽瓦克与上海之间的直航航线；美国合众国航空公司（US Airways）申请开辟费城与北京之间的直航航线；美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）申请开辟亚特兰大与北京之间的直航航线。

　　与此同时，多家中国航空公司也获得了中美航线开辟权，并向有关部门提出了申请，按照计划方案，今明两年国内民航应该新增27条欧美航线。其中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）今年应开通北京——纽瓦克航线，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）应开通北京——西雅图航线，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则应该增加上海——洛杉矶航线的航班密度。而明年，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）将开通北京——华盛顿、上海——旧金山航线，南航将开通北京——底特律航线，海航将开通北京——芝加哥、北京——纽瓦克航线，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）将开通上海——西雅图、上海——洛杉矶航线。如此高密度开通新航线，在中美民航史上尚属首次。

　　然而仅仅一年半以后，航空公司的热情就遭到了全球金融危机的打击。企业迫于压力不得不暂缓执行扩张计划。国内方面，各家航空公司今年以来基本没有新增中美航线运力，美方航空公司也出手谨慎。截至目前，提出中美航线申请的4家航空公司中，仅有大陆航空公司宣布将于明年3月26日开通上海至美国纽约的每日直飞航班。