上周，除了金融市场在美联储可能加息的预期，以及多个国家央行公布加息决定之外，全球市场还算比较平静。但这没能提振大宗商品市场——BDI连续5个交易日均小幅下探，但在周五收于851点，较上一报告期勉强收涨2点，录得周涨幅0.23%。
转场到新造船市场，也没有大的波澜。光汇君综合了各家航运、船舶经纪商的最新周报，报告的新船船型、数量各有不同，经过光汇君一一梳理，可以认为以下新船为上周可确认的新单。具体为：
在散货船领域，德国老牌船东Oldendorff Carriers签订中国韩通造船下1+1艘82,000DWT巴拿马型散货船，预计新船交付期在2018年年末，合同价位2350万美元/艘。
接下来是香港船东Ocean Longevity在日本两家船厂，一是Oshima Shipbuilding下单建造一艘84,000DWT以及一艘77,000DWT的散货船，新船交期均在2020年；将满足Tier-III规定；二是Sasebo建造一艘77,000DWT的散货船，新船交期也在2020年；将满足Tier-III规定，以上交易均未向外界透露合同成交价格。
最后是阿联酋船东Tomini Shipping在其老合作伙伴中国中海工业（江苏）造船建造3艘Ultramax散货船，合同交付期为2019年至2020年，未透露合同成交价。
在油船领域，希腊航运公司Metrostar Management Corporation在韩国Daehan造船投资建造2艘114,000DWT苏伊士油轮，合同交付期为2019年，这也是该船东在同一船厂订造的第二艘同样船型的新单。市场对此交易估价为4140万美元/艘。
马来西亚船东巨擘MISC在韩国SamsungHI订造了2艘125,000DWT苏伊士油轮，新船将在2019年交付，市场传出的此笔交易的估价为1.25亿美元。此外，这些新船建成后将出租给Statoil 7年并包含选择权。
以上新单总计为12艘新船订单，勉强保持了两位数的增长。在市场没有充分消化掉过剩的运力前，新造船市场维持这样小碎步前行的新订单量应该是市场的正常反应。
