5月24日上午11点左右，从上海而来的“东方香港”轮顺利靠上了首航全球第二站——宁波舟山港穿山港区集装箱码头。
“东方香港”可不简单，轮船长399.9米、宽58.8米、载箱量21413标准箱，是全球首艘超2.1万标准箱集装箱船。而它的出现也超越了“马德里马士基”，成为目前全球最大集装箱船。
据了解，投放在亚欧航线的“东方香港”，此番首航，国内仅挂靠上海港、宁波舟山港、厦门港、盐田港4个港口。
近些年，“马士基”、“中海环球”、“中海环球”……巨型远洋轮靠泊宁波舟山港的消息越来越频密，个头也逐年升级。而全球航运枢纽港——宁波舟山港充分发挥全球少有的深水优势，成为全球最大船首航必靠和中国大陆进出超大型巨轮最多的港口。
“巨无霸”的到来，对港口也是挑战。宁波舟山港准确把握船舶大型化发展脉搏，推动码头泊位、设施升级改造，适应大船靠泊需求。目前，穿山港区、大榭港区等多个港区都已具备挂靠全球最大集装箱船的作业能力。
同时，优化码头配套服务，推进“二次引航”方案，开展雾航等课题研究，减少船舶待泊时间;并与马士基航运、中远海运、长荣海运等大型船公司开展作业效率提升等课题合作。“宁波舟山港各项船舶作业效率指标长期位居全球各大港口前列，成为最大船最值得信赖的枢纽港之一。”港区方面有关负责人称。
此外，宁波舟山港充分发挥地处“一带一路”的交汇点和长江经济带南翼“龙眼”的区位优势，大力发展水水中转、海铁联运、海河联运，集聚国内外货源，巩固中转枢纽地位。
截至目前，宁波舟山港已开通海铁联运线路近30条、固定班列11条，覆盖了国内12个省市地区，年作业能力达45万标准箱。
新闻多一点
2013年7月20日，全球航运巨头马士基航运旗下的首艘1.8万标准箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”轮从韩国启程后顺利抵达宁波舟山港。这艘船的到来具有划时代的历史意义，从那时起，1.8万标准箱及以上船舶几乎成为了超大型集装箱船的代名词，船舶大型化的趋势也开始愈演愈烈。
2014年12月9日，载箱量1.91万标准箱的“中海环球”首航靠泊宁波舟山港，迅速将“马士基·迈克-凯尼·穆勒”轮拉下了最大船“宝座”。
3个月后，“地中海奥斯卡”轮又以1.92万标准箱的载箱量刷新了最大船纪录。
然而不到2个月，这一纪录又再次被载箱量1.99万标准箱的“阿拉伯巴尔赞”轮打破，并维持了近两年的时间。
2017年4月12日，全球首艘超2万标准箱船“商船三井成就”轮首航宁波舟山港，打破了沉寂近两年的最大船纪录。
仅仅1个月不到，马士基航运旗下的“马德里马士基”轮就以400标准箱的载箱量优势重夺桂冠，但仅保持了不到两周就被“东方香港”超越。至此，全球最大船宝座已七次易主。
