欧洲出口商在保证其被供应链扰乱的东海岸货运能力时面临着“严重的订货紧张”，代表们要求与航运公司及其他股东开展建设性对话以改善形势。
欧洲托运人委员会(ESC)表示其成员报告很多向亚洲定期出口货物的托运人在几乎每条航线上都面临着可用集装箱插槽的大量减少。它表示The Alliance和Ocean Alliance两个新联盟中的承运人给出的主要原因是其为开始下个月的新服务而进行的组织重组和船只重新定位。
ESC表示：“托运人面临着严重的破坏性局面，从部分航运公司违反合同承诺行为，再到五月前无法装货的可能性。这种局面一方面可能造成运费的大幅度波动，即时费率上涨高达45%以确保预订；另一方面可能导致错过销售、库存故障以及显著的额外成本，因为一些出口商正试图通过使用其他方式来规避这些障碍。”
托运人表示已经警告过股东在春节之后可能会出现部分问题，“因为部分航线60%的容量都将被重新安排”。但它表示“动乱的大小”是完全不可预测的，这是由于市场持续结构性产能过剩的背景。
ESC表示：“这种混乱的状况比两年前以往联盟的组成所带来的影响还要严重。仅仅在韩进破产后的八个月它就带来了非常严重的后果。”
ESC呼吁承运人“承担起自己的责任，准确展示现状及其原因，同时确保在接下来的几星期内使一切恢复正常。ESC还引起了监管机构对当前市场结构的关注，当前结构下三大联盟控制着主要贸易中90%的能力。”
ESC强调，他们并不是指责违反反垄断规则的行为，而是认为目前竞争激烈的市场是不健康的，不可持续的。ESC表示：“尽管运营商没有违反任何目前的区域性竞争法规，但是联盟中高度集中的人员与经常性的不稳定因素相结合，导致了更高的风险，使得这种市场混乱频繁和显着。”
“目前的状况证明，在建立联盟前两年，合作伙伴关系会不断重组，时间可能将达五年之久。”
ESC表示托运人代表已经表示“再次呼吁海运工业和其他股东进行建设性对话。这种对话的目的是为可持续发展的市场创造框架，其中内衬的提供将满足托运人对服务质量、连续性和可预测性的期望。”
分组表明，欧洲货主准备为更稳定的海运货运市场支付更高的价格，总结表示：“托运人没有触发到当前市场产生波动的条件，他们也必将准备交易过去几年所得到的价格优势，以此应对这种可持续性发展。”
国际托运人峰会(GSF)秘书长Chris Welsh表示GSF已经阐明了他们对新的联盟结构和托运人对GSF论文《大型船舶和联盟对竞争和总供应链效率的影响：经济视角》中的竞争和能力的关切。
他向劳氏周刊表示：“我们正密切监察情况及其对服务质量、能力及利率的影响。我们的文章引起了人们对‘大型船舶和联盟商业模式’明显缺陷的关注，这种模式越来越不能为托运人的供应链增加价值 - 许多托运人对即时分配系统的信心正在减弱。针对JIT对于托运人致命的部分，很多人转向空运，尽管国际贸易中的国内生产总值增长放缓，但仍在大幅复苏。”
Welsh总结表示：“VSA承运人可以处理短期波动以在需求方面管理供求变化，但人为操纵强制价格的能力是严重违法的——这就是为什么GSF密切监控近期状况以探明是否有反竞争行为的迹象。”
根据劳氏周刊报道，货运代理商不得不寻求创新的解决方案以应对目前北欧和亚洲之间东向海运能力的短缺问题，而目前在易北河上的低吃水由于限制在汉堡港口内经营的船只能力而更加复杂化。
泛亚班拿全球海运负责任Daryl Ridgway表示，东向航运能力短缺的主要原因是春节后空白西向航线的数量。尽管承运人已经履行了公司的合同分配，但代理商和托运人一直面临积压多个星期的非承包能力。
他表示，目前欧洲到亚洲的所有海运承运人都有主要能力限制，而在承包能力之外，在短时间内采购空间是非常困难的——这一现象预计将持续到四月。与此同时，泛亚班拿为通过南欧港口的托运人提供了替代路线以及替代陆运方案以进入中国。
根据劳氏周刊近期报道，近几周东向欧洲—亚洲海运能力短缺导致托运人将紧急货物从海运转为空运，这使得欧洲向亚太地区东行线航空运输的需求激增，空运费用大幅上涨。这些费率上涨主要发生在诸如韩国、日本和中国的亚洲东部市场，在这些市场中，客户希望在自诸如巴黎或法兰克福的网关至亚洲太平洋的线路中订购空间，但这需要至少等到下个月初货物才能够运输——或者您也可以选择支付“快递”费用以获得更早的服务。
但是，对于不愿意支付“快递”费用的客户，在欧洲—亚洲太平洋东向线路上，直到四月初以前几乎没有可用的空运能力，而去年同期仅在几天之内就有空运能力。
正如劳氏周刊3月3日报道，需要自欧洲出口集装箱到亚洲和中东地区的代理商和出口商几周来都面临着今年不寻常的紧俏运输能力，这导致了海运价格上涨、预订受限和积压。根据上星期报道，北欧至中国的集装箱海运即时费率在前一周上涨了45%，创下四年来新高，每feu超过1,000美元，这是由于意想不到的强劲东行容量，尤其是运往中国的货物，外加春节后期的服务缩减。
包括马士基航运和地中海航运(MSC)在内的航运公司形容苏伊士东部货物对空间的需求为“极大”。MSC表示：“由于近期春节带来的放缓，结合多项航运遗漏，导致了高水平的要求和预订。”
马士基还表示，另外，中国春节后的服务缩减带来了东向需求的增长，其原因包括国内政策在中国刺激需求，因此需要诸如化学品、木材、纸张和可回收利用品等原材料；过去12-18个月的亚洲来自欧洲的进口货物有所下降，现在需要重新放货；食品和饮料等市场需求持续强劲—如肉类、奶粉和酒精饮料等商品。
