装载着1.3万个标准箱，“中远法国”号集装箱货轮近日顺利驶离天津港。作为目前世界等级最高的人工深水港，天津港同180多个国家和地区的500多个港口保持着贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，通往世界各地港口。
“天津港的服务功能完善、口岸通关效率高，近年来我们和天津港物流发展公司的全程物流合作更加紧密了。”长城汽车股份公司国际物流部负责人告诉记者，现在公司每月发往国外的货量从原来的100标准箱增长到200余标准箱，综合物流成本也明显降低。
同时拥有国际化的海港、空港是天津在京津冀城市群中独具的优势，在推动本市经济发展的同时，不断扩大航运辐射半径。2016年，天津市港口货物吞吐量达5.5亿吨，同比增长1.86%，其中65%服务于京津冀地区；集装箱吞吐量达1452万标准箱，同比增长2.9%，其中78%服务于京津冀地区。机场旅客吞吐量1687万人次，同比增长17.9%；货邮吞吐量23.7万吨，同比增长9.1%，增幅双居全国干线机场前列。
建设北方国际航运核心区是京津冀协同发展规划纲要赋予本市的重要功能定位，2016年，《天津市建设北方国际航运核心区实施方案》正式出炉，定位精准，措施细化，目标明确，进一步推动本市发挥港口核心战略资源优势，增强辐射服务全球的能力。
近年来，天津港不断提升港航设施能级，30万吨级航道二期工程及复式航道工程建成投用，南疆26号30万吨级矿石码头、中海油LNG码头竣工投入使用。目前，天津港共在京冀地区建设了10个内陆无水港，在国内港口中率先完成了京津冀地区“8+2”的无水港网络布局。
去年，天津港建成京津冀地区第一个海铁联运综合性集装箱铁路枢纽——中铁天津集装箱中心站，集装箱海铁联运功能全面升级。同时，持续扩大与河北港口的合作，共同成立了渤海津冀港口投资发展有限公司，与唐山港、沧州港签署合作协议，进一步整合资源，津冀两港由竞争走向竞合。
与此同时，瞄准建成区域枢纽机场和中国国际航空物流中心的目标，天津机场通过新开、加密航线，增加通航城市，进一步优化航线网络，承接首都机场溢出需求，实现“双区、双楼、双跑道”运营。大力拓展空域，高峰小时容量标准已由24架次逐步提升至28架次、32架次。此外加快推进7.6平方公里航空物流区建设，目前已初步建立起国内干支结合，国际主要通航东北亚、东南亚、欧洲的客运航线网络，以及国内通航重点城市，国际通航日韩、欧美的全货运航线网络。
建设北方国际航运核心区，天津不仅大力发展航运主业，还注重与服务业“双轮驱动”。对此，本市充分利用自由贸易试验区海运政策优惠，打造航运服务集聚区。东疆保税港区的融资租赁业领跑全国，航空租赁、国际船舶租赁业务持续增长，医疗、新能源、汽车等新兴租赁业务也加快布局。多家知名航运物流企业以东疆为平台，进入航运高端业务市场。去年全年，东疆新增国贸及结算类企业1000多家。金融、保险、法律、咨询等高端航运服务业多点开花，为本市航运业发展增添了动能与活力。
据了解，“十三五”期间，天津市将建成航运基础设施完善、航运资源高度集聚、航运服务功能优良、资源配置能力突出的国际一流大港、国际一流口岸、国际物流网络重要节点、京津冀协同发展重要载体和我国高水平对外开放平台。
海阔天高，大有可为。到2020年，天津港将基本形成体系结构合理、内外衔接高效、通道便捷畅通的立体综合港口集疏运体系；机场基本建成区域枢纽机场和中国国际航空物流中心；实现自贸试验区口岸监管服务功能复制推广，基本建成符合国际惯例的口岸监管体系；建成全球重要的航运资源配置中心。
