“港为城用，城以港兴”，随着经济腹地不断延伸，上海港已经成为中国内陆经济与世界经济对接的重要平台。然而，距离成熟的国际航运中心，上海依然还有差距。如伦敦港集装箱吞吐量虽已萎缩到200万标准箱，却仍是在航运领域很有影响力的一个航运中心，是因为它掌握了全球的船舶融资市场，油轮租赁业务和船舶保险业务的等航运服务产业。
依托中国强劲的经济和贸易增长，上海港正在加快建立航运交易中心、航运信息中心，船舶管理、船运咨询、融资保险、海事仲裁和公证公估等产业链。这一过程充满无限商机，也孕育着上海这个东方大港称冠全球的远景。
上海港出海：争做全球码头运营商
上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源：上海港自己的目标定位，争取全球的码头经营商，包括全球的物流服务供应商，当然要实现全球码头经营商，上海港还有很多路要走，当然这个方向必须要坚持做的。
从集装箱贸易如何转型到服务贸易？
中国贸易促进会研究院国际贸易研究部主任赵萍：港口的发展其实还有很大的机遇，一方面就是集装箱码头未来的竞争力会逐渐提升。中国对外贸易的货物结构在发生变化，2015年我们机电产品占对外贸易金额超过50%，在57%左右。意味着单体货值在增长，而且这些高端产品，需要集装箱的相关物流服务，所以对于像上海港这样的以集装箱作为主要业务的港口来说，未来的发展前景还是非常好的。
另外，中国服务贸易持续保持10%以上的增长，在2015年位居世界第二大服务贸易国。因此港口未来服务贸易发展前景比较好，而且肩负着特别重要的任务。因为中国的服务贸易是一个持续逆差的状态。运输类的服务贸易逆差位居第二，因此港口还肩负着扭转逆差，促进中国服务贸易增长的重要任务。
规模第一的上海港，未来如何提升服务？
马士基码头公司北亚区总裁闵国忠：必须要提供附加值高的服务，比如说金融，甚至修船、保险、银行，这个才能够真正变成所谓的枢纽港。还有通关条件，上海港已经相当进步，但是跟香港、新加坡比还有一定的问题。上海港要赶上其他港口的话，软实力方面真的要加强。
中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理王海民：说到国际航运中心的建设，规模肯定是一个重要的参考因素，2016年全球前十大港口当中，中国占了八位，在规模上我们肯定是首屈一指。但似乎讲到航运中心，大家更多提到伦敦、新加坡，中国的港口讲得少一点。航运中心除了量以外，还有很多其他因素，航运金融，航运保险，航运法律法规的建设。现在我们所有的租船合同，仲裁都是在英国伦敦。从2009年开始，国务院也好，上海市也好，都出台了相应的规划，在未来的一段时间内，随着我们这些能力的逐步提升，我们航运中心会向更高的一个层次来建设。我相信未来航运中心一定是在中国，一定是在我们货量增长比较快的区域产生。
拿到航运中心的冠军才是最终梦想！
上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源：上海港的目标是到2020年基本建成国际航运中心，其中核心就是港口转型问题，尤其是业务转型、科技创新。上海港现在这个冠军成色并不是很高，现在是吞吐量世界冠军，我要拿的是真正航运中心的冠军。拿了一个数量的第一，当然是一件值得庆贺的事情，也是值得骄傲的事情，但是并不满足。对我来说，我们能够真正成为一个航运中心，一个世界瞩目的强港，才是我的最终梦想。
