由于中国农历新年较上年有所提前，加上上年同期中国进口干散货运输市场处于历史低位，本期各船型市场平均日租金、运价水平明显高于上年同期。分船型来看，海岬型船市场相对活跃，租金、运价同比环比均上涨，虽呈冲高回落态势，但行情好于其它船型。巴拿马型船市场船运需求有限，租金、运价水平低位窄幅波动。超灵便型船市场船多货少，太平洋市场租金和运价水平持续下跌。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数两次冲高，两次回落，呈“M”型走势。1月26日，综合指数、运价指数和租金指数分别为570.43点、589.62点和541.66点，分别较上期末下跌6.0%、2.4%和11.5%，本期平均值分别较去年同期上涨108.7%、78.1%和181.2%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量较上月底大幅增加。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货市场运力总计10950艘，8.00亿载重吨，较上月末增加约600万载重吨。其中海岬型船3.17亿载重吨，较上月末增加约170万载重吨。
本期海岬型船市场运价震荡下行，整体水平明显好于上年同期。本期国内钢厂产能利用率保持在80%以上，尽管国际铁矿石价格高位震荡，沿海主要港口铁矿石库存也在1.2亿吨左右的高位水平，但对高品位矿的需求仍比较稳定，尽管2016年12月海岬型船市场运价和租金水平震荡下行，2017年1月的表现好于预期。具体来看，月初国内北方因天气原因，船舶压港造成市场可用运力减少；另外，圣诞元旦过后，货主欲在春节前锁定运力，太平洋市场海岬型船船运成交频繁，运价、租金一路应声上涨。西澳至青岛航线运价由上月底的5.560美元/吨上涨至5日的6.370美元/吨（本月最高），中国北方至澳大利亚往返航线TCT日租金也由元旦节前的8633美元上涨至1.1万美元的可观水平。中旬，太平洋市场活跃气氛有所降温，运价有所回调。随后运价、租金再次出现短暂小升。临近春节，随着参与者渐离市场，船东急于成交，运价、租金快速下跌。1月26日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为7700美元，较上月末下跌10.8%。本期平均9569美元，较上期平均上涨10.1%，但较去年同期大涨329.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为5.145美元/吨，较上期末下跌7.5%，本期平均值5.738美元/吨，较上期平均上涨5.1%，较去年同期平均值上涨90.4%。远程矿航线，月初巴西以及南非至中国铁矿石航线在太平洋市场涨势凶猛以及大西洋往返航线日租金走强积极的带动下，成交运价迅速攀升。巴西图巴朗至青岛航线运价由上月底的12.933美元/吨上涨至1月5日的13.828美元/吨。随后回调至12日的11.656美元/吨。临近下旬，大西洋市场交易活跃，巴西及南非铁矿石货盘放出，加上空放运力有限，巴西图巴朗至青岛航线运价跳涨至19日14.061美元/吨的13个月以来最高水平。下旬运价再次回调。1月26日，巴西图巴朗至青岛航线运价为12.356美元/吨，较上期末下跌4.5%，本期平均值13.055美元/吨，较上期平均上涨9.9%，较去年平均值上涨125.5%。2017年是钢铁行业去产能的攻坚之年，国内的需求主要看对高品位矿的需求。
本月巴拿马型船市场租金先扬后抑，整体小幅波动。上旬，巴拿马型船太平洋市场延续元旦节前低迷态势，煤炭船运成交不多，太平洋市场日租金、运价继续下探。中旬，受益于澳大利亚和美西船运需求增加，以及美湾和南美粮食船运需求支撑，巴拿马型船太平洋市场日租金止跌反弹。下旬回调。本月巴拿马型船太平洋市场日租金在4900-5500美元的范围内小幅波动。1月26日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为5156美元，较上期末下跌7.3%，本期平均5227美元，较上期平均下跌28.6%，较去年平均值大涨121.1%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.341美元/吨，较上期末下跌3.2%。粮食航线，本月巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价逐步回升。美湾粮食逐渐减少，货盘有限；南美出货季开启，但因空放运力较多，运价上涨空间极为有限。1月26日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为22.860美元/吨，较上期末上涨13.1%，本期平均22.227美元/吨，较上期平均上涨3.5%，较去年同期平均上涨66.5%。
本月超灵便型船市场船多货少，日租金跌跌不休。恰逢镍矿船运淡季，加上煤炭船运不多，运力过剩，超灵便型船市场租金、运价承压下行。1月26日，中国南方/印尼往返航线运价为4194美元，较上期末下跌19.3%，本期平均4651美元，较上期平均下跌18.7%，但较去年同期平均大涨87.6%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.864美元/吨，较上期末下跌5.9%。菲律宾苏里高至日照航线运价为5.070美元/吨，较上期末下跌4.8%。尽管印尼放开镍矿出口禁令，但预计短期内对市场难有较大影响。据悉，菲律宾镍矿矿场因环境因素将遭关停，对超灵便型船市场将带来较大打击。
