油价连续两年重挫，使亚太地区产油商因不敌低油价、大砍资本支出，区域里的产油减少速度也跟着创下历史高，未来亚洲恐怕得更加仰赖中东供油，长途原油运输也将因需求升温而攀高。
由于亚太地区的油田已过度成熟，为解决原油短缺问题，至2020年，将刺激更多油轮用于从中东及太平洋盆地运送原油，以支持亚洲炼油厂。
这将有助于提高在当下受压于运力过剩和产能过剩的油轮费率，同时，它还将帮助许多国家抵消市场由于受到经济放缓的影响而造成的石油需求增长放缓。
全球领先的能源顾问公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的亚太上游研究部主管Angus Rodger表示：“油田开采率下降是一个尝尝被忽视的话题，我们经常更关注美国的致密油。”他补充道：“现在至2020年，预计亚太地区的日产油量将会较2016年的750万桶骤减100万桶，至650万桶，其中半数损失都将来自中国。没有任何其他地区会面临原油输出的如此严重衰退。”
日产量100万桶相当于全球原油需求的1%，将需要183艘满载VLCC去运输原油才可填补此其缺口。
据Rodger的报告称，亚洲地区的原油供需缺口日益庞大，估计2017年和2018年的原油日需求量将成长80～90万桶，产油量却会在同期间内萎缩最多33万桶。这意味着今年每日供油量将短缺2700万桶，而整个区域的石油进口金额也将超过5000亿美元。
油价自2014年开始一路腰斩再腰斩，虽然油价2016年从低点回升一倍，但目前的价位仍仅为2014年的一半。中国、印尼、马来西亚与泰国都是亚洲产油大国，但油价惨跌重伤业者，据Rodger估算，低油价促使业者大砍老旧油田的资本支出，导致亚太地区现有油田的产油量年减约7%。
Rodger解释，亚太地区原油生产水平受限，是由于天然气自1990年被发现以来，亚太地区业者的注意力大多集中在开采天然气，新的钻油开发项目过于稀少，难以弥补日渐萎缩的产油量。另外，该地区的原油生产一直是由印尼、马来西亚和中国的大型油田在支撑，但现在这些油田都开采过度，需要昂贵的技术工艺去开采才能继续产油，因此损益两平点偏高，业者也需下砍资本支出。
“问题是，亚太地区可新发展的替代原油生产地极少，”Rodger补充道，“至2020年，只会有极少数的新油田可供开采，而大的发现更是需要长时间的评估和商业化。”
虽然亚洲对原油的需求日益高涨，同时本地区的原油产量日益锐减的情况将影响阿芙拉型油轮在东南亚至北亚航线上的需求，但是这将刺激至中东地区的长途油轮运输。
