回眸2016
全球航运界随着一系列重要新闻事件的发生，整个行业的格局也随之发生了颠覆性的变化。
跨入2017
前方又将会有哪些未知正在等着我们呢？今天，小编带大家去听听行业内大家们都怎么说。
专业航运顾问机构
• 穆迪：“负面”展望2017年全球航运业前景
评级机构穆迪对2017年全球航运业前景展望评级为负面，主要由于行业持续的供给过剩，以及税息折旧及摊销前利润（EBITDA）7%～10%的下降。
干散货市场方面，穆迪预测，虽然船舶延迟交付、取消、拆船将抑制净运力的增长，但由于需求减弱，干散货运费将保持较低水平。
• BIMCO：2017年航运市场将面临残酷竞争
BIMCO日前发布航运三大主要板块2017年预测报告，表示将要迎来艰难的一年，船东需要为此付出努力。
国际货币基金组织（IMF）预测，最全GDP增长率将跌至自2009年以来最低水平，受此影响，2017年航运业将面临残酷竞争，包括表现尚可的油轮市场。
报告指出，市场完全恢复需要提升船队利用率，但这需要多年的稳步改善。此外，报告还抨击了政府干预对市场走向的误导。
BIMCO表示，如果IMF预测的全球经济增速3.4%成为现实，2017年的航运市场将不会恶化，但也不会改善太多。
• 马施云：2017年航运市场的预测
航运顾问公司马施云(Moore Stephen)的Richard Greiner近日预测，2017年油价将继续上涨，将有更多船舶送拆，另外为满足新监管要求船舶改造所需要增加的成本将更加明确。
展望2017年，Greiner指出，航运业的预测总是在不断变化的，比如，谁能预测到波交所会被新交所收购？
Greiner表示：“随着OPEC减产，油价会继续上升。而为了平衡市场供需，我们呼吁有更多船舶送拆。此外，随着压载水公约的生效，及低硫燃油的使用，为满足新规，要对船舶进行改造，所增加的成本费用将会越来越明确。”
另外，他还提到，今年将有更多新船交付，一些船厂可能会破产；运费方面将很难达到理想水平；整合将是集装箱运输业的关键；对网络安全的关注度将越来越高。
在提到2017年什么不太可能发生，Greiner认为是“油价下跌和船壳险保费的大幅增加”。
油船及液化气运输
BIMCO：2017年船队净增长约3%，低于去年的6%。成品油轮预计增长2.5%，低于去年的6.1%。BIMCO预计，未来一年，油轮拆船量或创五年来新高，但仍不足以改善亏损的货运市场。
挪威罗伦胜船舶经纪公司研究部主管Knut Stangebye Olsen表示，LNG是非常环保的燃料，目前美国市场迅速增长。但是东方市场与西方市场不一样，长短不同。油价慢慢推高，油气也将如此。尽管目前液化石油气市场困难重重，但是他认为发展前景还是很不错的。
TEN公司首席执行官Nikolas P.Tsakos表示，2016年前9个月对于油船市场而言极具挑战性，但TEN将继续保持器增长盈利能力。公司预计,2017年原油船运价将强势复苏。
阿德莫尔航运公司行政总裁Anthony Gurnee表示，2014年后期油价崩溃，带动需求及环球的贸易活动增加，强劲的需求持续18个月，受油价波动、港口拥挤及油价升水所支持。不过，环球成品油的价格正逐步回落，此乃受油价相对回稳、港口挤拥情况放缓的影响，因此，目前正处于逐步好转的阶段，相信2017年会更佳。
干散货运输
BIMCO：预计2017年将有3000万dwt船舶送拆，因为今明两年将有大量新船涌入市场，这些新船大部分由亚洲船厂建造。BIMCO指出，理论上这并不是一个艰巨的任务，但2016年6月以来拆船放缓却给干散货市场敲了个警钟。BIMCO预计，2017年干散货船队将增长1.6%，低于去年2.2%的水平。
Clarksons Platou董事兼干散货运价分析环球主管Henriette Van Niekerk博士表示，依据数据显示，至2018年市场将趋向复苏，届时将重现2000年BDI的状况。她提到，对原材料需求持续高企，尤其是受“一带一路”带来的基建需求的影响，预计需求会缓慢增长，运力过盛情况将得以改善。
波罗的海国际航运公会亚洲区总经理庄炜博士表示，受到环球经济增长前景缓慢、贸易保护主义复苏影响，对需求前景并不感兴奋，这对干散货市场尤其构成威胁，虽然主要商品可维持稳固增长，但对干散货需求，并无带来很大动力。
中国新造船价格指数（CNPI）的经纪人表示，干散货船新订单很快就会到来，一些船厂已经收到买家的试探性询问。但由于散货船订单同现有船队比值仅在10%左右，未来6～18个月将不会看到任何新船交付。此外，经纪人还表示，大多数投资者对价格更具吸引力的转售船舶和二手船舶更感兴趣。
集装箱运输
Alphaliner最新报显示，回首2016年集运市场，虽然创下一些新的纪录，但整体来看，市场继续遭受运力过剩的问题，预计疲软将持续至少一年。
Alphaliner航运咨询公司执行顾问陈河毓先生表示，未来两三年还是会呈现持续供需不平衡状态，供应持续过剩，这是集装箱业的最大绊脚石。根据数据，拆船仅能解决五分之一的过剩运力，其他大部分运力如何吸收呢？唯一的解决方案是必须从需求着手。他预测，2017年行业将迎来前所未有的整固，同时拆船活动也将在明年迎来一个高峰。
BIMCO：预计今年船队净增长约为3.1%，高于去年的1.1%。
山东海丰国际货运（SITC）的经纪人在一份报告中指出，由于行业持续整合，未来几个月的集装箱船订单将少之又少，二手船价格可能会更具吸引力，且美国利率可能会上升。这位经纪人补充道：“2017年造船厂将很难获得订单，而新造船价格将继续承受下行压力。”
邮轮
国际邮轮协会（CLIA）发布2017年邮轮行业前景展望，预计明年邮轮投资将扩大。
2017年邮轮旅游将继续增长，预计将有2530万人次乘坐邮轮出行，这和十年前1580万人次选择邮轮旅游相比，有了强劲增长。与此同时，更多的邮轮将在明年启航。CLIA称，预计有26艘、总投资超过680万美元的远洋、沿海、内河和特色邮轮在2017年投入使用。而从2017年至2026年，预计将有97艘、总投资达530亿美元的新型邮轮投入到市场中。
CLIA总裁兼首席执行官CindyD’Aoust表示：“我们非常看好邮轮业短期和长期的前景发展，因为该行业从技术进步、新船部署到在世界各地增加新港口和目的地，都迎合了客人们日益增长的需求，并促进了经济发展。”
造船市场
据劳氏日报报道，11月份中国新造船价格指数（CNPI）环比下降0.64%至780点，这已经是连续30个月出现下降了。船舶经纪人表示，尽管最近运费市场有所改善，但造船市场明年将继续面临挑战。
随着新造船价格在今年一直处于低位且订单大量减少，2017年造船市场可能和2016年一样低迷。克拉克森最新报告显示，全球造船业衰退持续到明年，2018年将迎来复苏。根据报告，明年全球新造船订单将达到790艘。在过去的20年里，全球造船企业平均每年收到2200艘新船订单。克拉克森表示，2017年对油轮的需求将不会下降，尽管当前新船供给正在增长。
一些分析师预计2017年船厂能接获更多订单。但财务紧缩和低迷的运费将继续给造船市场施加压力。
市场研究人士预测，2018年预计有1300艘新船订单，2019年预计有1667艘，2020年将有1869艘。
一些市场观察人士指出，包括即将生效的压载水管理公约和航运限硫的监管的变革，可能会推动一些买家拆解旧船。这或将促进2017年新船订单的发展，以此填补吨位空缺，或使市场在2年内复苏。但这不可能是理所当然的，市场还是会根据监管要求的实施进度而变化。
