8月份世界最大独立集装箱船只租赁公司Seaspan又拆解了一艘13年船龄的巴拿马型集装箱船“Seaspan Excellence”号。
数据显示，目前全球约有800多艘传统巴拿马型集装箱船。在更大型船舶通过巴拿马运河成为可能的当下，这些曾经“红极一时”的传统巴拿马型集装箱船将何去何从?
老龄船拆解繁忙
正如它的名字，巴拿马型船的命运与巴拿马运河息息相关。
量身定做的“32米宽”，是巴拿马型船的标志。这使得该型船可以在几乎贴着墙壁的情况下，通过巴拿马运河上那6座层层递进的船闸。
有数据显示，2004年财政年度期间，总共有14035艘船只通过巴拿马运河，其中27%是巴拿马型集装箱船。可以说，在很长一段时间，巴拿马型集装箱船都是这条航线上当之无愧的“王者”。
2007年巴拿马运河扩建工程动工的那一刻，有关巴拿马型集装箱船将广泛退市的声浪甚嚣尘上。的确，拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，竞争优势荡然无存。
事实上，在过去10年中，船东已不断压缩巴拿马型集装箱船船队规模，最近5年明显加快了拆解速度，并连续4年未订造一艘新船。
波罗的海国际航运公会(BIMCO)数据显示，今年1月至5月，巴拿马型集装箱船送拆数量急剧上升，总计达到150863TEU，这一数值较2015年同期相比翻了三番。BIMCO预计，今年全年拆解的集装箱船将在250000TEU到400000TEU之间。
“传统夏季旺季结束后运价继续震荡，这将诱惑一些船东出售拆解船队中的老龄船舶。夏天过后，老龄船舶拆解将进入一个繁忙的季节。”一位业内专家指出。
并非全然“穷途末路”
截至2016年5月底，全球巴拿马型集装箱船的运力规模为827艘、347.7万TEU，约占全球集装箱船船队运力总规模的17.5%，但平均船龄仅8.5年。“投放于巴拿马运河航线的仅有288艘，占比仅为30%左右。”航运专家徐剑华指出，传统巴拿马集装箱船还有很大一部分布局于跨大西洋、跨太平洋以及地中海航线，因此新巴拿马运河的通航，对此种船型的影响或许并没有想象中大。
规模优势是传统巴拿马型集装箱船将被取代的理论基础。国际航运实践已充分证明，当航速与载货总量相同时，采用一艘大型船舶运输单位货物所需的船舶建造、人工与维护保养成本比采用多艘小型船舶更低。
“但如果舱位利用率不能达到91%，那么1艘1.8万标箱的集装箱船的经济型将不如1艘1.4万标箱集装箱船;若舱位利用率降到80%以下，其平均成本甚至不能与1万标箱船型竞争。”徐剑华指出。
事实上，在运力需求不振的市场背景下，普遍不被看好的中小型集装箱船似乎更能盈利。
据航运专家辛吉诚透露，中国某班轮公司的内部统计资料表明，去年其旗下载箱量为4000TEU左右巴拿马型集装箱船队与6000TEU左右超巴拿马型集装箱船队均取得小幅盈利，而载箱量为9000TEU以上巴拿马型船队则普遍亏损。
“新王者”仍在酝酿
新巴拿马运河开通已有月余，理论可以通航1.4万标箱船型的“大肚量”并未完全释放。
据徐剑华介绍，万箱级或更大船型吃水一般需要达到15米左右及以上，而美东港口仅有1、2个可以勉强趁潮接卸。
“在美东港口准备好之前，新巴拿马运河上还将会以1万标箱左右船型为主，未来才会逐步扩大到走1.3或1.4万标箱船。”徐剑华介绍，目前美东诸港正积极进行扩建改造，以迎接巴拿马运河扩建后带来的新船型。“不过还需要几年时间，毕竟港口扩建是大工程。”
在“新王者”尚未出现时，船东也未放弃继续挖掘传统巴拿马船型的价值。目前已有船东尝试对巴拿马型船进行改造，使之更适应“大船时代”的竞争需求。
ReedereiNSB(NSB)就是全球第一个吃螃蟹的企业。
据航运专家徐剑华介绍，NSB集团已经让上海华润大东船务工程有限公司加宽三艘集装箱船，船舶容量从4872TEU增加到6336TEU，增加了30%。随着宽度的增加，船舶的稳性也提高了，因而可以无需压载水，提高了船的运力。运力增加之后，平均每TEU的日常燃油消耗量从27.1公斤下降到20.1公斤。
据悉，目前NSB也为其他船东提供加宽改造图纸服务。
“加宽改造项目的候选名单是2005年以后交付的巴拿马型船舶。我们相信这一改造项目的市场潜力是巨大的。”NSB高级顾问Bozidar Petrovic表示。
