据华尔街日报报道，今年全球集装箱运量可能持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
运价下跌 集装箱市场亏损严重
本周基准亚欧贸易航线的运价较之前一周下跌20%，至每集装箱767美元。运费是航运公司最主要的收入来源。
年初以来，集装箱运价大部分时间维持在远低于1,000美元的水平。业内人士表示，1,400美元以下都是不可持续的。
这种局面短期料难好转。10月初到来的中国黄金周假期将标志着集装箱航运商淡季的开始，因为中国国内许多工厂在夏季的生产高峰之后都会减产。西方进口商会在夏季增加库存为年底节日做准备。
伦敦Braemar ACM Shipbroking分析师罗奇(Jonathan Roach)称，航运业遭遇了雷曼兄弟破产以来最糟糕的一年，需求接近于零，任何上调运价的尝试都很可能失败。
第二季度，全球20大集装箱航运公司中的大部分公司亏损严重，分析人士预计这些公司全年总计亏损80亿-100亿美元，其中包括马士基航运公司(Maersk Line)。
航运业呈现并购趋势
航运业分析人士称，任何在全球集装箱航运市场份额低于5%的运营商都可能被较大公司收购，或只能被局限在区域贸易。
全球20大集装箱航运公司中只有四家公司在全球市场占有逾5%的份额，其中包括马士基航运公司、地中海航运、法国达飞海运集团和中国中远集装箱运输有限公司。
航运业高管称，日本集装箱航运公司川琦汽船、商船三井株式会社、NYK、以及位于香港的东方海外货柜航运有限公司和台湾的阳明海运可能成为较大公司的收购目标。
银行业集体关闭航运融资业务
业内分析人士表示，这场危机打击了一些为船东提供融资的大型银行。苏格兰皇家银行集团上周表示将关闭航运融资业务。苏格兰皇家银行集团是为航运公司提供融资的全球顶级银行之一，此前该行出售资产未果。
过去几年，包括德国的HSH Nordbank AG、北德意志大陆银行(Norddeutsche Landesbank Girozentrale)和Bremer Landesbank在内的其他一些银行也在努力应对数十亿美元的航运业不良贷款。
延伸阅读：航运并购或加速 中小船企更难存活
行业资深专家、前P&O Nedlloyd董事Tony Mason分析，韩进海运破产对于占据市场份额只有2%-3%的中小型集运公司来说，面临更加艰难的抉择：他们是否要继续留在这个行业，面对破产风险？还是等资金耗完再做退出打算？
Tony Mason即将在9月30日欧洲海事法组织大会上做主旨演讲，届时他将解释当前危机下的航运业大环境，并将警告未来可能会出现更多并购活动。
一些航运公司可能会组成“精英团体”占据大部分市场份额，从而和其余航运企业拉开距离。这可能会给小规模船企带来压力，但这并不意味着小型船企就看不到未来了，至少有些船企已经在一些细分市场中建立起自己的区域贸易，而且他们不需要面对和大中型公司相同的压力。
Mason目前是德鲁里公司的合伙人，他认为韩进破产对业内的影响会在几个月内逐渐褪去，即使韩进的船舶一段时间内无法运营，但仍有足够的船舶运力可以应对需求。
