9月27日，广州国际航运枢纽基础设施建设一号工程--广州港深水航道拓宽工程开工建设启动大会在港口中心举行。记者了解到，工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设，将南沙港区至珠江口全长66.6公里航道由拓宽挖深，预计明年下半年，南沙港区以外约50.2公里航道可完成改造并投入使用，广州港、虎门港和深圳西部港区都将获益实现吞吐量劲增。
广州港深水航道拓宽工程是省市重点建设项目，在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》和《建设广州国际航运中心三年行动计划》港口枢纽重大公共基础设施建设项目中排首位。项目自2011年启动以来，得到了国家、省、市有关领导和部门的大力支持，并获得市领导亲自协调解决有关问题，督办项目进度。
广州港出海航道是世界上最繁忙的黄金水道之一，不仅是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉，也是广州港、虎门港和深圳西部港区生存与发展的生命线。2015年通过广州港出海航道3千吨及以上的船舶已超4万艘次，马士基旗下18000标准箱的“美迪马士基”轮、全球最大的集装箱船--荷载量为19100标准箱的“中海环球”轮均成功靠泊广州港装卸作业，15万吨级“云顶梦号”邮轮即将于2016年11月在广州港运营。越来越多的巨轮靠泊标志着广州港已具备一流的码头接卸能力，但也对广州港出海航道提出了更高的要求。
广州港深水航道拓宽工程66.6公里航道将分两期实施，即将开工建设的一期工程，长度50.2公里，占拓宽工程总里程的四分之三，预算总费用约7.4亿元，疏浚工程量约2800万方。一期工程计划明年下半年投入使用，伶仃航道F点以南到珠江口段，将由目前的满足5万吨级船舶双向通航，升级为10万吨级与15万吨级船舶双向通航，基本解决大型船舶进出港对遇问题。
从“九五”期开始，广州港务局先后组织实施了出海航道一期、二期工程、南沙港区出海航道拓宽工程和出海航道三期工程，累计投资46.44亿元，此次深水航道拓宽工程总投资预算约为27.43亿元，为历史之最。浚深航道的费用全部由政府出资。
广州港务局局长常敏表示，广州港深水航道拓宽工程的实施，将为广州港以及周边港口注入新的动力，更好地服务建设国际航运中心和国际航运枢纽，对广州、广东乃至泛珠江三角地区经济的健康、快速发展起到积极促进作用。
作为广州港的主体企业，广州港集团董事长陈洪先表示，对广州港这种自然水深条件差、码头离国际航道比较远的港口来说，出海航道就是港口的生命线。近年来，集团所属码头特别是南沙港区能够实现由集装箱支线港向干线港的转变，实现“世界最大集装箱船型成功靠泊，单一港区集装箱吞吐量列入世界前十”，正是因为有了出海航道的强力支撑。此次工程又会将航道的通航能力再次大幅度提升，码头能力进一步释放，作业效率稳步提高，将更好地满足广州港集装箱、国际邮轮等船舶大型化需要，提高集装箱班轮准点率，保障港口生产安全和可持续发展。
