超大型油轮
中东海湾地区的运价大部分都没有变动。基于货量270,000吨的货物，去往远东的较长航线，市场运价仍维持在大约国标33-35的水平，对于老龄船舶，出干船坞后的和新建船舶来说，运价则是略高于国标30一点点。往西，货量280,000吨的货物，去往美湾，来去都经过好望角，运费下滑了0.5个点，上一个成交运价为国标22.5，租家是Bahri。
在西非，对于船东来说本周是有所好转的一周。Bonny和Qua Iboe港口有不可抗力现象，在中国卸货的船的运价稳定上升至大约国标42.5/43的水平，然而，据说有租家愿意支付国标45，去往远东卸货的航次。对于货量260,000吨的货物，印度租家的成交价相当于国标41。
也有一些来自南美和加勒比海地区的新询盘，据说‘Maran Artemis’被Glasford以290万美元租进，比本周初上升了30万美元。一个去往印度西海岸的航次，运费大约在230万美元，与上一个我们看见的成交相比，大约上升了10万美元。在欧洲，从Hound Point到韩国，运费稳定在350万美元。运输原油，从鹿特丹到新加坡，运费略微上升至235万美元。在地中海，Socar租进了‘Sandra’，从Ceyhan去往台湾，运费在385万美元。
苏伊士极限型油轮
西非地区的运价大幅度增长，对于货量130,000吨的货物，运价本周初起上升了约17.5个点，目前大约为国标65。减少的船舶数量，和货物在市场不可抗力的条件下，来自加勒比海和墨西哥东海岸的询盘成为在此地区推动市场的强劲动力。
在黑海，货量135,000吨的货物，运价水平得益于西非市场的上涨，而且10月份的运输计划要多于9月份。这边上一个成交的运价我们看见是国标65，与本周初相比上升了10个点。另外，在地中海，市场上有较长航线的成交，印度租家租进了两艘船，从Ceyhan去往印度东海岸，运费在181.5万美元和186万美元，而从Sidi Kerir去往新加坡的航次，运费在212.5万美元，有一个宁德卸货的选项，运费在250万美元。
阿芙拉极限型油轮
在地中海，对于船东来说本周是较好的一周，据说黑海地区的市场运价上升了12.5个点至目前的国标92.5和国标95。大量的成交平衡了待运船舶的数量，由于利比亚地区港口的不可抗力，可能会给租家带来压力，同时给了船东更广泛的选择。
在波罗的海，基于货量100,000吨的货物，运价稳定在国标70。然而，由于最近询盘数量减少而船舶增多，经纪人称市场处于压力中，船东在艰难地维持目前的运价水平。北海地区本周非常平静，运价下滑了大约3个点至大约国标93.25。在加勒比海北海岸市场，由于大量的船舶堆积，基于货量70,000吨的货物，运价比一周前下滑了15个点回到国标90。
巴拿马型船
在欧洲，市场对于货量55,000吨的货物，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区去往美湾，运价稳定在国标85，同时在地中海，上一个看见的成交价是国标82.5，预感从美国空放的船舶将进一步承压。
成品油油轮
在中东海湾，对于船东来说，基于货量75,000吨的货物，船舶数量较多，使得市场运价下滑了约15个点，据经纪人评估运价在国标75。从美湾去往日本的货物，货量55,000吨，运价情况相似，下滑约10个点至国标85。
基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国大西洋海岸，运价进一步下滑5个点至国标70，该运价已经重复出现几次了，由于有大量的待运船舶，船东失去了主动权。目前船东的情况无论是与出干船坞的船还是运输不属于优质货物种类的船相比，毫无竞争优势。货量38,000吨的货物，从太平洋回美湾的航线，询盘增多，运价上涨17.5个点至国标70。
