8月份国际油价波动盘整，伦敦布伦特原油现货价格在41美元/桶至51美元/桶之间先低后高，全月平均47美元/桶，环比上升12.4%。本月全球原油即期运输市场成交稳定，各分船型市场运价继续下探，苏伊士型船行情跌落最深。由于燃油价格近期反弹，苏伊士型船黑海航线的等价期租租金一度亏损，为2013年10月以来的首次。中国进口航线运价触底回稳，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)上旬触今年新低536.26点，月底报537.88点，较上月底下降9.3%，月平均575.87点，环比下降14.6%。
超级油轮（VLCC）运输市场运价触底回稳。6月下半月开始的下跌行情持续至本月上旬。全月，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）在WS33至WS43之间先低后高，平均WS36.88，环比下跌14.3%，等价期租租金（TCE）平均1.43万美元/天，环比下跌29.2%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS39至WS44之间，平均WS41.40，下降15.1%，TCE平均2.17万美元/天。本轮下跌的主要原因是新船交付压力巨大。今年上半年交付的VLCC新船有23艘，相当于2014年和2015年的全年交付量。预计下半年还将交付37艘。由于供需结构持续恶化，收益日益下降至2014年10月以来的最低。今年至今，CT1的平均TCE约3.98万美元/ 日，同比下跌28.9%。
苏伊士型油轮运输市场运价继续下探。西非尼日利亚局势动荡，今年之内5大石油输出港口中4个遭受破坏。由于海洋石油管道的修复需要数月时间，并仍有其他反政府组织进行破坏，该国局势并不确定。8月份的西非至地中海运价在WS34（TCE为2500美元/天）至WS47（TCE约8600美元/天）之间低位波动，并开始侵蚀VLCC和阿芙拉船的货盘。本月黑海至地中海运价在WS45（TCE亏损1000美元/天）至WS52（TCE约2600美元/天）之间。波斯湾至地中海运价降在WS27至WS44，至印度等亚洲运价跌到WS42至WS56。中国进口货盘来源分散在波斯湾、西非、科兹米诺、红海、地中海和加勒比海。加勒比海至中国的13万吨货盘成交包干运费为225万美元。
阿芙拉型油轮运输市场除加勒比海航线外，运价直线下探。跨地中海运价从WS70（TCE约6000美元/天）降至WS60（TCE不足4000美元/天）；10万吨级船波罗的海至欧陆运价从WS50（TCE约7200美元/天）跌到WS45（TCE约2200美元/天）。东南亚至澳大利亚的运价从WS80（TCE约1.5万美元/天）跌至WS68（TCE不足9000美元/天）；波斯湾至新加坡运价从WS85跌至WS67（TCE约6000万美元/天）。唯有加勒比海至美湾7万吨级船运价反弹，在WS73（TCE约5000美元/天）至WS92（TCE约1.0万美元/天）之间波动上调。中国进口主要来自科兹米诺，另外还有欧洲、越南和红海。10万吨货盘成交包干运费小幅下调至40万美元以下。中国小型炼厂偏爱俄罗斯原油，每月俄罗斯通过科兹米诺发出的阿芙拉型船货盘通常有21艘次，其中绝大部分运往中国。
本月成品油运输市场成交平稳，运价保持低位徘徊态势。石脑油货盘支撑着LR型船亚洲航线运价，波斯湾至日本7.5万吨级船运价保持在WS105附近（TCE逐渐下降至1.8万美元/天），5.5万吨级船运价范围小幅上移在WS105至WS117（TCE约1.5万美元/天）。MR型船运价小幅下降，印度至日本3.5万吨级船运价从WS110逐渐降低至WS103（TCE约6000美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下移在WS80至WS93之间（TCE在4900美元/天至7000美元/天之间），美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下移在WS49至WS58，并且TCE出现亏损；欧洲-美东-美湾-欧洲三角航线TCE降到5000美元/天至7000美元/天之间。
8月份，巴拿马运河拓宽，油轮运输市场出现新货源。8月19日，BP租用的一艘巴哈马旗的苏伊士型船抵达宁波港。这是第一船阿拉斯加的瓦尔迪兹（Valdez）地区出口中国的原油货盘。8月18日，第一艘苏伊士型船穿越了巴拿马运河。这艘希腊旗的苏伊士型船是7月9日空船离开釜山的，7月25日达到美国长滩，之后空船南下，在巴拿马的塔沃吉拉岛（Taboguilla）装载石油。
