记者 裴少铭
记者独家汇总分析行业最新数据发现，继6月15日16日两天上演撑杆跳大戏法后，全球集装箱船规模逐日曲线创下6123艘历史峰值然后掉头下落。截至记者发稿时止，该指标已被航运冷面杀手打回到2015年9月17日的6074艘一线，比最高历史记录跌0.8%。未来，若全球集货贸易量难有较大起色，全球集运船舶运力痛苦的去库存进程恐将继续加速。
记者独家研究全球集装箱运力近4年的运力数据发现，从2012年11月30日至2015年6月3日 ，全球集装箱船数量曲线长期在5951至6000艘之间波动。
世贸组织最新发布的《世界贸易统计数据》显示，2015年全球贸易总量弱增2.7%，只比全球2.4%的GDP增速微高0.3个百分点。但2.7%的增速却是用全球贸易价格和贸易金额的大幅下滑换来的。据统计，2015年全球货物贸易出口价跌15%，其贸易金额跌13%（16万亿美元）。
记者独家研究全球集装箱船数量长期曲线，并与上述全球货物贸易总量增幅对照分析发现，与2015年1月初全球集运船舶总量最低为5960艘，到2015年12月全球集运船舶总量最高曾攀升至6101艘，增2.3%，略低于全球贸易总量的增速0.4个百分点。但这并不能说明2015年全球集运船舶总数增幅合理。
记者另外独家对比研究了全球集装箱船运力长期曲线。发现，2015年1月5日全球集运运力出现谷底237412619TDW，12月21日出现峰值254532771TDW，最大增幅7.2%，远远高出同期全球贸易量增幅2.7%。运力参数研究显示，2015年全球船舶运力供给增幅超出贸易增幅4.5个百分点。
对比全球集运船舶数量与运力曲线时，记者另外独家发现如下事实——全球集装箱船舶峰谷值与运力峰谷值并不是完全同步在一天出现，而是相差几天，最多相差10多天。
比如，2015年全球集运船舶数量峰值出现在12月9日，但运力峰值却出现在12月21日；2015年全球集运船舶数量谷底出现在1月7日，运力谷底值却出现在1月5日。
分析认为，全球集运船舶数量与运力波峰波谷的时间差异，可能与大型化船舶的配置有关，可能与近海支线小船运输需求量有关，也有可能与全球集运市场非理性竞争决策有关，还有可能与双向往返班轮的非饱和运输业态密切相关。
但无论如何，上述集运船舶数量与运力出现的峰谷时间差异，更加凸显了全球集运运力的高度过剩和相关市场的激烈竞争态势。正因如此，2015年全球集运市场加速恶化，集装箱运价大幅下滑，全年增幅微乎其微，几乎达到零增长，以至于直接拖累马士基全年盈利同比暴跌44%。
根据世界贸易组织（WTO）预测，2016年全球贸易将迎来第5年的低速增长，目前可能是20世纪80年代以来，全球货物贸易市场最糟糕的时期。
有鉴于此，记者分析认为，2016年全球集装箱船数量和运力去库的过程恐将加速。
