“德翔台北”货轮3月搁浅于石门海域，为10年内同一海域第3起轮船事故，日前本报独家报导交通部将视必要微调航线，交通部航港局今天正式宣布，本月起展开研议规范船舶航行于台湾海域离岸距离，最快年底前上路。
航港局指出，“德翔台北”搁浅后，船身断裂造成油污外洩，整起事件起因为船隻失去动力，漂流至石门外海而搁浅，当时船隻若能扩大离岸距离，应有更充裕时间进行紧急应变，或许可避免遭海流带进浅礁区并搁浅。
有鑑于此，航港局今天宣布，将邀集国内专家学者进行座谈、研究，依海域交通密集度，检讨分道航行、离岸距离，以及蓝色公路画设管理、绘设警戒危险海域等议题，并配合船舶自动辨识（AIS）系统落实有效动态管理。
另外，航港局也将评估绘设安全航道可行性，朝绘设台湾各商港间适于通行航道，或制订限制离岸航行最短距离等方向，进一步规范。
航港局副局长李云万表示，目前仅各港口规范进出港遵行方向、分道航行等，仅限于港区范围内，港外则无规范；船隻离港后，现行法规并无明文限制航线，仅依惯例离岸至少2海里远，由船公司或船长依照海图、GPS航行。
航港局表示，船隻航行虽有基本避碰等指导规则，以及水域是否适合航行等原则，但只要符合吃水深度、不会触礁等条件，船隻通常儘量节省航行距离，且离岸较近可以减少受风面、避免受强烈季风吹拂而难以航行。
航港局指出，希望在合乎安全并兼顾洋流、风向等要素下，订定航行离岸适当距离。李云万表示，本月就会展开座谈、研究，可望于3个月内完成初步成果，最快年底前上路实施，预计将以行政规则方式处理，确保航安。
但李云万强调，目前仅限于初步构想，仍待与专家学者、航运业者交换意见，并取得平衡后，订定合理可以遵循的规则。
中华海运研究学会秘书长包嘉源表示，安全航线画分本来就是船长出港后就要确定，基本上安全没有问题，德翔台北应该是机械故障才导致无法控制。
他指出，实务面推动会面临困难，水域是否有必要已强制性规范航行，且法律能否约束，若依现行法规恐也无法可罚，可设航标或航船布告公告危险海域，船隻自然就会离远，否则如果只有1、2海里差别不大，不如加强安全检查。
