2016年第一季刚结束，香港作为国际金融中心的地位就接二连三承受负面消息。先是国际评级机构穆迪和标普接连将香港信贷评级展望由“稳定”下调至“负面”，紧接着英国智库机构Z/Yen发布全球金融中心指数显示香港排名跌出三甲被新加坡超越。
虽然认为“纽伦港”就此被“纽伦坡”取代言之尚早，但评级下调和排名下跌无疑为香港金融业竞争力敲响警钟。因此尽快找准发展方向从而发挥独特优势，才是香港金融业迎头赶上乃至重新腾飞的重中之重。
适度有为 加强金融航运互动
金融业和航运业是香港两大传统优势产业，今年3月出台的“十三五”规划中明确支持香港巩固和提升国际金融、航运和贸易三大中心地位。但因在基本法框架和 “一国两制”原则下，无论是金融还是航运政策都属特区自行制定的范畴，而港府一直奉行“积极不干预”的自由市场经济政策，不但使金融业创新发展缺少动力，更导致航运业近几年严重边缘化。在这情况下，港府有必要“适度有为”，制定并推动有效利用香港作为金融和航运中心既有优势的政策和措施，加强两个中心的关联与互动，从而达致金融业和航运业互补互推共同发展的双赢局面。
特首今年初的施政报告中明确提出希望香港发展高增值航运服务，而航运金融恰好就是高端航运服务业的重点，应该成为金融和航运“两个中心”未来互动发展的方向。
提供船舶融资 助企业募集资金
航运业作为一个资本密集型产业，投资金额需求较大，港口、船舶公司和船厂难以依靠自有资金满足投资需求，而通过金融业融资则能为航运业发展提供稳定的资金保障。伦敦之所以在21世纪的今天依旧成为全球当之无愧最顶尖的国际航运中心，其中一个主要原因就是其金融服务优势在航运市场得以充分发挥，发展成为全球最主要的船舶融资市场之一。
与伦敦相比，同样作为金融中心的香港具有金融产品多样化，投融资环境优良，外滙可以在市场上自由买卖，及背靠中国等优势。世界主要航运金融银行在香港都设有区域总部或办事处，联繫在香港及邻近地区的船东和船厂等，为他们提供船舶及海洋工程设备等融资服务。
为鼓励航运企业利用资产证券化等手段从证券市场上募集资金，新成立的海运港口局应牵头尽快成立一个工作组，联合香港船东会和港交所等一起鼓励更多香港和内地航运企业在港上市，从而进一步扩大航运企业的融资渠道。
香港船东会目前登记的航运公司逾60家，而在香港船舶注册处登记的船舶更逾2500艘，故香港证券市场大可在航运领域寻求广阔机遇，同时也可进一步将香港打造成为领先的航运金融中心。
此外，海运港口局还应联合金融发展局等金融机构探索、拓展航运融资产品与服务，例如推进航运价格衍生品的开发与创新，拓宽内地和国际航运相关企业在香港进行航运融资渠道。
效星设基金 推税务优惠
另外，为了体现“适度有为”巩固和提升金融和航运中心地位并推动高端航运业发展，港府应效法新加坡海事信託基金模式，尽快成立一个政府主导下的航运信託基金进入资本市场，从而拓宽航运企业融资渠道和基金退出渠道。政府应研究制定相关税收优惠赋予航运信託基金，为经核准的船舶租赁公司、航运产业基金或信託公司等提供税收优惠，使他们的船舶营运租赁和融资租赁业务收入均能获得全额免税。
此外，还应使航运信託基金享受优于上市公司的制度优惠，银行对航运信託没有贷款额度限制，航运信託不根据会计收益分配红利，而是依据营运现金流分派股息，无论是香港、内地还是外国投资者，投资航运信託的所得税和印花税全免。
港做超级连络人 助华企走出去
作为国际金融和航运中心，香港能够很好地为亚太区乃至全球航运市场提供一站式的金融服务。当香港航运业发展壮大的同时，反过来能吸引内地和外国投资为香港资本市场注入更多流动性，带动金融服务业发展。
