近日，美国联邦海事委员会(FMC)就“SOLAS公约修正案(集装箱重量验证新规)”举行听证会。听证会上一些利益集团建议，如果美国航运业没有准备好，那么计划于2016年7月1日生效的修正案必须推迟。
USCG拒绝执行集装箱重量验证新规
据最新消息称，IMO负责监管船舶安全问题的当权者正受到美国海岸警卫队(简称USCG)的“冲击”，USCG拒绝执行将于7月1日生效的集装箱重量验证新规。
USCG的态度令承运人代表和提供建议给美国托运人的安全专家十分惊讶。
这项新规，旨在提高集装箱重量验证的安全性，并被世界大部分地区所接受，而美国则持不同立场，提出各种反对意见。
“USCG认为他们没有管辖权监管托运人或码头运营商。”
在上周二于长滩举行的泛太平洋航运会议(TPM)上，USCG预防政策助理指挥官Paul Thomas少将表示，“美国不适用任何国际法规。”
对此，前世界航运协会(WSC)CEO Christopher Koch表示，他的讲话“毫无意义”。WSC表示，USCG的态度和一周前明显不同。
IMO高级副主任Jack Westwood-Booth表示，Thomas少将用一个非常不好的用词汇表达了对此事的态度，毕竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。
联运保赔协会(TT Club)风险管理主管Peregrine Storrs-Fox表示，“所有评论都令人困惑和沮丧。我认为，他们虽然没有权力，但他们是主要机关，应该尽快执行。”
全球托运人论坛秘书长Chris Welsh则没有那么宽容，“Thomas少将完全是错误的，他的态度和十天前USCG在华盛顿会见托运人时完全相反。”
此前，Thomas少将曾对劳氏表示，他完全支持修正案，并没有提及可能涉及“USCG管辖权的法律障碍”。
所以他现在突然声称USCG在法律上对托运人没有权力，令业界震惊。
此外，Thomas少将还表示USCG的责任仅限于船舶。他透露SOLAS修正案将不会适用于《琼斯法案》的船只。
集装箱船大型化推升货损风险，前船长呼吁SOLAS货柜磅重规定势在必行
航运公司可能会从所谓的巨型船舶上节约成本，但对于那些航行的人来说，更大的船舶可能意味着更大的风险。
随着集装箱船大型化趋势日渐明显，超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。货损主凶就是集装箱超重。2013去年6月，“MOL Comfort”号航行至印度洋时遭遇恶劣天气船体从中间断成两半沉入海底。12月，类似事故再次发生，“MSC Monterey”号离开纽芬兰前往波士顿途中遭遇恶劣天气船体开裂。据分析，这两起事故可能都与集装箱超重有关，因为在集装箱吊装上船前缺乏称重检测。
2013年6月“MOL Comfort”号断裂
现在气候变迁，海上暴风剧浪日增，超大型货柜船的航行愈来愈不安全，船货损失也很庞大。一艘19000TEU的货柜船装载若是装8成满的情况下，出事风险可能赔超过10亿美金。预计今年这一数字将高达50亿美金。
一个退休的英国海军和商船的指挥官米迦勒劳埃德表示呼吁SOLAS货柜磅重规定一定要执行，否则难以精确计算船的积载平稳。确保它的实施，对船只的安全至关重要”。他表示，这在一艘3000 teu的小型船可能没什么关系，但对一艘近 20000 teu的大船，结果会完全不一样。
此外，米迦勒劳埃德对托运人还有一些建议，除了准确申报重量和货物。知道你的货物在哪里，知道是谁拿的。如果它是重要的货物，不要把它全部放在一艘船上。
他呼吁海事利益相关者之间的合作，航运问题，最终影响海员的海上安全。海运历来是一个从我们的错误中学习的行业，我们需要更积极的解决这些问题。
