目前来看，现在的油轮市场一直处于一个比较健康的收益水平，且似乎并未受到干散货船/集装箱市场现在所遭受运力过剩的影响。但是市场基本面依然受到石油需求量可能突然下降所带来的威胁。今年，油轮市场还会有大量的新船交付，另一边，在相当长的一段时间内，由于大多数的船龄还处于15年以下，拆解船舶的数量也将会非常的有限。
2017新船交付增加 年轻化船队使拆解数量有限
根据知名船舶经纪Gibson，“关于油轮的拆解一直以来都是个非常热门的话题，尤其是在经过前几年持续火热的油轮投资建造热潮之后。除开HANDY/MRs船型，按照目前的订单与现有船队比例来看，从LR1/PANAMAX型的17%一直到SUEZMAX的24%，都是非常充足的。并且今年的新船交付速度预计还会有所增加，预计2017年还会进一步的增加，这是自2009年未曾出现过的小高峰。
另一边，根据Gibson相关数据，在拆船方面，考虑到现在船队处于相对年轻化的现状，短期内拆船数量将相当有限。根据数据显示，现在全球船队的中85% 25000DWT以上的船型其船龄都小于15年，另外的11%船龄在16年-20年之间。这意味着短时间内将会被自然送拆的船舶数量将会非常有限。目前，由于油轮市场盈利尚保持在比较稳定健康的状态，且由于干散货集装箱拆船数量大增导致目前的拆船价格已经跌至2008年最差水平，目前油轮市场的拆船热情明显不足。另外由于燃油价格也跌至了10年来的最低水平，老龄船在油耗上的不经济性也不是那么明显。
较低收益促使老旧船拆解 油轮运费或面临下行压力
但是另一方面，法律法规上的限制有可能会促使一部分的船舶提前拆解。尤其是即将生效的压载水公约就可能促使一些老旧船提前拆解。如果需求不能及时跟上，即将到来的新造油轮交付高潮势必将对油轮市场的收入带来不小的下行压力。在这种情况之下，较低的收益有可能会促使更多的老旧船舶拆解。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，由于伊朗重返全球贸易市场，使一部分新贸易逐步加入到供应中来，全球油轮运费预计在今年面临下行压力。在下行压力来临之前，船东需要通过“冷冻”一部分现行汇率下的期租合同来规避风险。
“新的供给会大于需求，这将导致运费降低。”随着炼油利润率和石油存储量的增加，和油轮供给提升，预计运费会被软化。而油轮的需求增长并非处于不利的一面，但是会低于2015年的最高点。“我们看到，供应量正快速增长。”今年油轮的供给预计增长4%。较2015年上涨2%。
2016年，将有超过50艘VLCC交付，船东“冷冻”租期为 1-3年的期租合同时要格外谨慎，尽管最近运费在增加。VLCC船东在波斯湾至亚洲的即期运费收益超过70000美元/天。“我们并不是要保持船公司在现货市场的整个船队，而是要船队在定期租船合同下的运费能保持在40000-45000美元/天，并且是积极的收入来源。”Sand指出，在集运业，大型企业控制绝大部分的贸易，但是却遭受到严重的经济衰退的困扰。对于油轮业，我们看到越来越多的油轮联营池，但都已失败告终，所以调整供需则显得更为重要。
