在经过了2015年的低迷期后，班轮公司通过1月1日开始上调运价，在今年年初终于迎来了集装箱船小幅度的运价上升，但由于市场运力规模过于庞大，这一上升趋势仍然受到闲置运力的不断影响。
据国际海事战略（MSI）发布的最新集运预测报告显示，今年2月，全球闲置集装箱船运力已达到130万TEU，这使得集运运价持续下跌，租船市场持续承压。截至2月中旬，中国-北欧航线集装箱运价为431美元/TEU，与去年年底相比小幅上升。然而，MSI警告称，考虑到中国春节假期后短期内集运市场仍将运来挑战，3月第一周的表现将为集运市场2016年发展提供更好的指标。
在租船市场上，超巴拿马型集装箱船仍然受到供大于求，运力过剩的影响，因此该型船目前有超过一半的运力处于闲置状态。因此，6600以上TEU集装箱船的运价出现下跌。
分析师指出，集运市场的改善情况将取决于未来贸易增长的预测会达到何种程度。目前集运市场毫无疑问仍受到挑战，今年1月的大部分指标显示出集运需求仍然非常脆弱，而闲置运力的不断积累也为租船收益造成了损失。改善集运运价需要减少闲置运力，这主要也依赖于市场贸易的复苏。
去年12月的贸易数据显示，随着亚欧线贸易量有所上升后，集运市场已出现一些缓解。分析师预计，亚洲出口量预期上升将对跨太平洋航线运价提供更为乐观的支持。闲置运力未来被市场消化的速度将成为船舶盈利水平增长的重要指标，MSI预期，集装箱船租价预期将有所改善，预计4月之后超巴拿马型集装箱船日盈利水平将达到9000美元。
