近日，CNSS独家采访了BIMCO大中华区总经理庄炜。庄炜表示，BDI屡次跌破我们所能预测的极限，令人大跌眼镜，他个人认为在中国春节之前这段时间BDI还将维持在一个比较低甚至更低的位置。从1997年航运危机以来，产能过剩一直是困扰航运业的一大难题。相关行业专家曾预测，从1998年开始大概每五年一个周期。按照时间来计算，2012或者2013年航运业应该处于一个复苏的阶段。那些深信“每五年一轮回”的投机客在这段时间里增加新船订单量，严阵以待。由于复苏的情况并没有出现，这使得过剩产能被进一步加重，复苏时间被进一步延长。整个2016年，对于干散货市场来说是充满挑战的一年。对于航运企业来说盈利也是一件很有挑战的事，在如此低迷的市场环境中，企业要学会控制好成本，精细化管理。2015年上半年印度煤炭进口量比较大，在一定程度上弥补了中国需求的不足。印度当局为了保护当地煤炭商利益，从2015年下半年开始减少了煤炭进口量。一些专家坚信，印度会是下一个中国，但是从目前来看还没有看到印度有取代中国的趋势。按照常理来说，印度是一个人口众多，国土面积广阔的国家，在经济发展的过程中对于煤炭、铁矿、粮食等大宗商品的需求量会比较大。但是“理想很丰满现实很骨感”，由于印度政治体制复杂，地方派系和中央之间的利益相互交错，航运人所希望看到的场景并没有在印度上演。印度当局不像中国政府那样高效、政策明确，这也是航运人非常欣赏中国的一点，印度在这一方面还有很长的路要走。
BDI今年依旧低位徘徊，印度不会取代中国
收藏 www.jctrans.com 2016-1-27 9:40:00 海事服务网
导读:从1997年航运危机以来，产能过剩一直是困扰航运业的一大难题。
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