据BIMCO预测，约4000万载重吨的干散货运力将在2016年作为废钢出售。换句话说，2016年或许会成为拆船业最忙碌的一年。
该预测是伴随着另一个悲惨的开始而来的：干散货市场正面临着不断下跌的巴拿马型船租金——自2016年1月11日起徘徊在3361美金/天到4416美金/天。BIMCO称，2015年“只有”3000万载重吨的船舶被拆解，原因是运费微弱改善促使船东暂缓拆船。
不过对运力规模加以限制的同时也需要一些新鲜血液来补充。因此，2015年四季度的140万载重吨新船订单似乎也是必要的。2015年全年，干散货船订单总量为1770万载重吨，这是自2001年以来的最低值。“但愿在2016年干散货船运力规模更小”，BIMCO表示。
对于2016年，BIMCO预测，5000万载重吨的新船将出现大面积延期交付和改单。克拉克森的报告指出，2016年会有9200万载重吨的船舶交付。BIMCO预计，其中40%将延迟一年交付。在所有即将交付的干散货运力中，海峡型船占40%，巴拿马型船占20%，大灵便型船占30%，灵便型散货船占10%。
对于干散货市场的整体前景，BIMCO认为，2016年会保持与2015年相似的发展趋势，印度和中国的煤矿进口继续走低。不过2016年印度很可能重返铁矿石出口市场——如果印度与澳洲争夺市场份额的话。这对业界来说的确是个振奋的消息，但同时也将打击巴西至亚洲的出口。BIMCO分析称，由于中国和印度的经济增长放缓，而其他国家的进口量仍小于2008年金融危机前的进口量，因此，2016年干散货运费的可持续性仍然值得担忧。
“新的拆船纪录将可能将船队总规模的增长限制在1000万载重吨。所以事实上，我们真正需要的是能有运量去消化这些运力。”BIMCO总结道。
