对于未来一年干散货业发展方面，老虎基金的Julian Proctor表示：“这是最后的机会。”去年年底时，干散货行业已达其低谷时期，对于目前有现金和能在未来一年承受行业困难的船东而言，现在的确是投资“好时机”。
近日，由德国交通信贷银行和船舶评估机构RIGHTSHIP联合主办的SinoShip干散货行业商务餐会在香港举办，老虎基金的Julian Proctor、KC Maritime的Vikrant Bhatia，Langton集团的Michael Birley和DVB的Maarten Vis出席会议，与与会者共商现下行业内热点问题。
会上，与会者均对行业未来保有谨慎乐观的态度。从需求层面讲，中国经济在未来一年至两年不太可能减速，供应仍将是个问题。与会者一致认为干散货市场将于2018年达到最巅峰时刻。
同时，人民币贬值使得中国新造船进入了历史最低点，这对于一些船东来说可能会有吸引力冒险一试。另一方面，与会者普遍较关心是否有私募股权或中国支持的船公司在不久就会掀起新订单的浪潮。
近日，国际海事组织（IMO）MEPC70大会已经同意，定于2020年开始实施全球船舶在排放控制区（ECA）外使用硫含量不高于0.5%燃油的规定，而非推迟至2025年。与会者均对此抱有希望，总所周知，任何燃油成本都会被带给客户。
本月中时，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指（BDI）上升至近两年最高，其原因是铁矿石和煤炭的需求上涨。但市场参与人士对反弹幅度表示谨慎，原因是担心主要进口国家中国的经济体制，以及更普遍的供应压力，新订的货船还未下水使用等。
分析师称，美国新当选的总统特朗普的基础设施刺激支出计划能够提振航运需求，但他们警告称，近日的反弹幅度可能没有得到基本面的支撑，可能部分原因是由于走势动能的程序交易驱动的。
Stifel经纪商Benjamin Nolan表示：“供应忧虑犹在，中国经济增长仍不稳，我们认为干散货市场距离更加可持续的反弹仍有一年的时间。”
