上周五，衡量全球商品航运市场费用的BDI指数报1045点，为一年来首次站上1000点大关。
受到中国钢厂提高效能，带动高品级铁矿石需求保持坚挺，进一步带动干散货运运输活动，激励主要两大型船运租赁价格上涨。上周五，衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）大幅上涨7.29%，报1045点，创今年新高。上一次BDI在1000点以上是在去年8月。
当日，波罗的海海岬型指数（BCI，占BDI指数1/3的权重）上涨了14.58%（293点），至2303点。海岬型船舶每日盈利水平上涨2175美元，至16269美元/天。中型干散货运价指数——波罗的海巴拿马型指数（BPI）亦上涨了5.75%（55点），至1011点。巴拿马型船舶每日盈利水平上涨437美元，至8075美元/天。
有行业分析师认为，目前的运价水平已经接近船东的盈亏平衡点，干散货市场有好转的迹象。
据上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。国内沿海干散货指数表现同样强劲。
业内人士认为，BDI指数反弹一方面可以视为大宗商品国际贸易回暖的指标，另一方面也反映了经过多年来的萧条，国际航运业过剩的产能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情况下，航运费的提高助推BDI指数反弹。
