国际原油价格低和远程油运需求上升，2015年原油船需求表现强劲，油船订单量大增，市场一片喜人景象。那么2015年油轮市场缘何火爆？2016年油船能否延续去年的热度呢？
A
去年油船订单量创下8年新高
据报道，2015年，在新规临近以及租金高企的刺激下， VLCC（超大型油轮）和LR1型船的订造行情也创下金融危机爆发以来的最高纪录。
根据知名经纪行EA Gibson提供的数据，油轮订造活动已创下8年新高，其中VLCC也在2015年触及危机后的最高纪录。
该机构称，过去一年共有358艘原油及成品油轮的订单成交。
这一数字较之2014年的171艘显著提高，也创下自2007年以来的最高水平——当时为431艘船。
2015年的油轮成交当中包含60艘VLCC，相比2014年的34艘接近翻倍。
此外，这也是过去10年当中VLCC签订最为活跃的一年，仅次于2006年的90艘以及2008年的98艘。
鉴于2015年12月份VLCC的一年期定租租金高达5.25万美元/天，目前Gibson报出的5年期合约租金也达3.6万美元/天，就不难理解为何船东会对订造油轮如此热情。
去年的新造船市场当中，苏伊士油轮是最受船东青睐的船型，新增66艘船。这也是自2010年（当时为74艘）以来的最高纪录。
此外，LR2型船也不乏高需求，新增54艘船的新单，与2013年的数字持平。
LR1型船亦攀至危机后的最高水平，成交40艘船。这一数字远高于2014年的28艘，并创下自2007年（当时为54艘）以来的新高。
这类船舶目前的一年期租金为2.35万美元/天，高于2014年年初的1.81万美元/天。
中程成品轮的订造量也大幅提高，但63艘船的成交总量距离2013年的157艘仍有一些差距。
B
200艘MR型成品油船涌入市场
2015年有200艘MR型成品油船交付，油运市场上大量涌入新建造的成品油船已引起业界的高度关注。
自2015年第四季度开始以来，成品油船市场需求经历了不同程度的需求变化，但市场供应前景变化可能将改变市场环境，并将使得市场更具挑战性。
据油船船东d'Amico International Shipping (DIS)近期发布的市场前景展望报告显示，MR型成品油船的新船交付量在2015年将达到自2008-2010年市场新船交付高峰以来的最高位。在前9个月，新造船市场上已交付了104艘MR型成品油船，而拆船市场上仅有16艘同型船报废处理。然而，DIS指出，根据目前的订单量和交付速度来看，不难预测未来新船市场上的交付活动将趋于缓和，同时改单、撤单及其他变化相识的新船交付量与过去5年相比，下跌30%。
据DIS称，从市场供应方面来看，油运市场上大量涌入的新造成品油船已引起业界人士关注，在2009-2014年期间，从数量来看，成品油船增长了7.28%；从载重吨来看，该型船船队涨幅为14.7%。分析师预计，考虑到市场需求的增长，这批新增运力预计将能够被市场所吸收。截至目前，2015年MR型成品油船订单量为42艘，这一数量与2014年持平，但与2013年的204艘相比已大幅减少。考虑到港口业务以及航线延长等问题，市场上的可用运力事实上已在贸易过程中有所削减。
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主流航线期租市场火爆
据中国水运网报道，新的研究表明，油船新造船水平在2015年上半年同比上涨7%。
据纽约船舶经纪McQuillingServices称，截至2015年7月，全球油船新船订单量已达到136艘，相比2014年同期的127艘有所上升。船舶经纪人称，这些订单中的大部分是阿芙拉型油船，共有42艘。此外，约有70%的订单是在5-7月间签订，这是由于当时波罗的海主流航线期租市场达到2015年以来最高水平。
而在大型油船上，VLCC的订单量已达到33艘。苏伊士型油船订单量也保持稳健，截至7月共签订29艘，相比2014年同期的22艘有所上升。
而在成品油船市场，LR1型成品油船成为最主要的订造船型，截至7月订单量达到20艘。其中，Dalian、d'Amico和长锦商船均签订LR1型成品油船新造船。而与此相反，LR2型成品油船截至目前仅有4艘订单，其中2艘由长锦商船签订。
船舶经纪人称，2015年MR型成品油船订单与前两年形成鲜明对比。截至今年仅有2艘MR2型成品油船订单，而在2014年 同期MR型成品油船订单量达到17艘。由于船东对订造MR1型成品油船兴致不高，该型船订单量同比下降了79%。
同时，McQuilling还指出，和新船订单量截然相反的是，2015年油船报废量大幅放缓，截至7月报废船舶数量仅为18艘，与2014年同期的50艘相比大幅减少。
船舶经纪人将拆船量下降归因于现货市场走强及拆价下跌影响，这使得船东对于拆船的兴趣大度减弱。截至7月，共有4艘VLCC退出营运，其中2艘出售用于船舶改装。同时，截至目前，2015年油船市场上尚未有苏伊士型油船退出营运。阿芙拉型油船的拆船活动也已显著放缓，截至2015年7月仅有2艘船舶退出市场，相比2014年同期的17艘大幅下跌。
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油价暴跌给油船市场送上“厚礼”
石油价格的暴跌使得西方经济处于震荡状态，但这成了油运业的一份厚礼。
据中钢网报道，随着2014年夏天以来油价暴跌50%，OPEC国家提高石油产量，中国储备廉价石油，油船市场上的油运需求和运价均已大幅飙升。其中，大型油船船东用于中东—亚洲航线的油船日盈利已达到90000美元，远超过10000美元/日的运营成本。而在2012和2013年，该型船的平均日租价仅为25000美元左右。
北极证券(Arctic Securities)分析师Nikolai Stavseth对此表示，较低的油价环境对于原油船营运而言十分积极。除了旗下船队获得强劲的租船需求之外，大型船东，如中远、Euronav、商船三井等，同时能够因燃油价格削减近一半而大幅削减运营成本。
较为低廉的燃油能使得船舶提高航速，同时获得新市场的盈利。报道称，由于燃油价格较低，一些装载精炼石油前往欧洲市场的油船有时会选择不考虑走苏伊士运河，而是前往非洲绕行，使得这些船舶能够停靠更多的港口。而贸易商因燃油价格较低，租船成本下降而选择租用船舶用于浮式储油，从而在未来获得更高的石油交易价。
航运咨询机构德鲁里也表示，随着亚洲地区炼油产能增加，亚洲市场的需求仍然是全球原油贸易的主要驱动力。尽管中国经济放缓，中国石油进口需求仍然处于强劲状态，这是由于国内石油战略储备需求较高。同时，与中国大量购买低价原油相对的，美国从西非、中东获委内瑞拉进口原油量正在大幅减少。这意味着全球油船的航运里程相比过去几年，距离更远。
分析师称，从过去市场发展来看，目前原油价格和油船租价均处于较为薄弱的环节。分析师称，预计未来市场上船队规模增幅将持续目前的趋势，这将使得VLCC的需求仍然保持强劲状态。
由于炼油厂在夏季关闭维修，目前VLCC的日租价为30000美元水平。但随着成品油和其他油产品需求增长，预计该型船的日租价将继续增长。
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2016年油轮或将“逆风航行”
据报道，丹麦船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市场可能不会像2015年一帆风顺。该机构在最近的报告中指出，原油船市场目前存在潜在拆船活动极少及新船订单数量庞大两大问题，尽管2015年原油船需求表现强劲，但这并未反映出市场终端用途的基本面需求。事实上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了远程油运需求上升和其他临时因素，如浮式储油和港口拥堵等因素影响的。同时，原油价格较低和油产量较大也推升了运输需求，而陆上还海上的储油活动增长在全球各地均有所出现。
此外，DSF还表示，炼油厂产量的提高导致今年油运活动出现增长，然而事实上炼油厂的产能仍然超出了终端用户的需求量，因此原油需求量上升这一趋势可能不会持续下去。短期内，考虑到北半球处于冬季，季节性因素原油需求可能会加强，但在中期原油需求的增长仍然是十分脆弱的。
事实上，如果更多的亚洲进口原油来自更远程的大西洋地区，而不是距离较近的中东地区，炼油厂的整合将增加油运距离，减少船队可用运力。但从海上原油运量来看，中国市场已成为油运市场持续平衡的一个主要原因。此外，地域政治紧张局势可能将对原油需求造成影响，原油市场前景可能会低于投资者预期。一旦市场需求不足，原油运价和二手船价格将出现下滑，而拆穿活动的大幅放缓也将使得市场平衡出现潜在的下降趋势。
据中国水运网消息，对于油船市场，在经过了风暴之后未来一年里原油船和成品油船市场预计将持续保持稳定。原油船市场和成品油船市场在2015年度过了货运需求和运价均强势发展的一年。受2014年中期开始的油价回落影响以及运力供应增长较低优势推动，过去一年里油船市场表现优异，达到了自2008年以来的最佳水平。然而展望未来，石油库存量的大幅增长可能将导致2016年油船需求放缓。
BIMCO预计，伊朗重返原油出口市场将破坏现有的贸易模式。伊朗会重建自己的市场份额，并将寻求取代其他中东和西非原油出口国成为亚欧市场的原油供应方。这可能会推动油船需求的上升，但BIMCO并不乐见其成。在2015年，原油船船队规模相比过去数年终于出现了下降，而在2016年油船规模预计将上升4.5%，相比之前预测的2.3%出现上升。由于市场需求的增长不太可能会达到这一水平，这将对油运运价造成下行压力。
BIMCO首席执行官Peter Sand表示，成品油船市场表现与原油船市场相似，冬季结束之后市场运力供应上升，而需求则出现软化。从全年发展来看，2016年油船运价预计将低于2015年。2016年成品油船供应量增长幅度与2015年一致，均为5.5%。
据中国联合钢铁网报道，新加坡古德伍德船舶管理公司的创始人、董事总经理CaptainAshokSabnis已经着眼2016年的油船市场，呼吁当地管理者对市场反应小心谨慎。
相对于航运业的其他部门，2015年一直是油船的天下。2015年的油船市场发展较快，而且比较顺利，几乎没有遇到任何发展阻力，总的来说是非常好的一年。
他认为，油船市场供需平衡方面仍然存在一定问题，已经出现了许多油船订单，但是截至目前，油船市场的供需仍然正常，运费处于强势，油船船东经历了相当美好的一段时光。
2016年将是谨慎的一年，尽管低油价对油船管理部门不产生直接的影响，但是低油价将影响运输市场，并且世界经济总体而言处于不景气状态。作为船舶管理部门，继续小心谨慎增长。
目前，Goodwood管理着34艘油船，另外有6艘VLCC项目在手，预计到2016年末，管理的船队将增长至45艘。
Goodwood希望新加坡政府对国外人才引进继续保持自由和开放的态度。
