一、国内二手船市场
12月份，国内二手船价格低位震荡，总成交艘数与上月持平，总成交吨位和金额略有增加。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为811.14点，环比下跌0.44%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶270艘、38.51万DWT、交易金额4.59亿元人民币，环比上月分别增加0.00%、12.44%、17.00%，成交船舶平均船龄10.12年，环比增加17.00%。按船型统计，本月共成交干散（杂）货船188艘，油轮18艘，多用途船（含集散两用船）16艘，化学品船1艘，驳船9艘，工程（含工作船）5艘,拖轮10艘，滚装船1艘，客轮1艘，其他船型21艘。
按交易金额统计，位列前三位的分别是：⑴上海航运交易所1.21亿元人民币；⑵芜湖市长江船舶交易市场4246万元人民币；⑶台州市船舶交易中心有限公司4199万元人民币。按艘数统计，位列前三位的分别是：⑴盐城市中川船舶交易服务有限公司45艘；⑵广西贵港珠江船舶交易所有限公司36艘；⑶芜湖市长江船舶交易市场23艘。
散货船价涨跌不一，成交萎缩
12月份，因上旬恶劣天气影响，部分船舶积压，船舶周转率持续受阻，市场运力供不应求，运价持续上涨，沿海运价指数（CBFI）平均值为910.31点，环比上涨13.38%。受沿海散货运价短期好转的影响，本月国内二手沿海散货船价格低位反弹，内河散货船价格则振荡盘整。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为127.07万元人民币、679.86万元人民币，环比涨跌-0.26%、+3.65%；5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，本月平均估价分别为49.23万元人民币、97.63万元人民币、190.44万元人民币、274.38万元人民币，环比涨跌+1.92%、+0.04%、-1.35%、-4.42%。本月，沿海散货船价指数（CBPI）平均值为853.20点，内河散货船价指数（IBPI）平均值为879.83点，环比上月涨跌+1.19%、-1.03%。随着下旬天气好转，港口积压运力有效释放，船等货现象严重，煤炭、粮食和矿石运价呈现不同程度下跌。在经济不景气的大环境下，电煤需求量不如往年，下游用煤企业观望情绪严重；钢厂粗钢产量预期降低，压制铁矿石和煤炭需求；北方粮食收购价格较高，下游贸易商采购性明显下降，散货船运输需求未见明显好转，预计近期国内散货船价格将延续低位盘整态势。
12月份，沿海散货运价总体低位上涨，买家购船积极，沿海航区散货船成交增加，成交船舶平均吨位增大明显；内河散货运价基本稳定，买家以观望为主，内河散货船成交量萎缩。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交188艘，29.01万载重吨，交易金额2.54亿元人民币，环比上月分别增减-9.18%、+14.13%、+10.92%。成交船舶平均吨位为1543载重吨，环比增减25.73%；平均船龄为10.54年，环比增加23.70%。其中20000-30000载重吨的散货船成交2艘，10000-20000载重吨的散货船成交2艘，5000-10000载重吨的散货船成交9艘，2000-5000载重吨的散货船成交22艘，1000-2000载重吨的散货船成交27艘，其余成交的散货船均为1000载重吨及以下。按航区统计，内河散货船成交175艘、18.76万载重吨、成交金额1.56亿元人民币，环比分别减少12.94%、17.65%、16.58%；沿海散货船成交13艘，10.24万载重吨，成交金额0.98亿元人民币，环比分别增加116.67%、289.35%、133.33%。近期，5000DWT、11000DWT、16500DWT、35000DWT的沿海散货船挂牌出售有所增加。求购方面，十年船龄以内，3000DWT-4000DWT（吃水5米以下）、40000DWT的内贸散货船有求购需求。
油轮船价小幅波动，成交增加
12月份，国际油价稳中有涨，国内成品油终端用户库存略显紧张，短期运输需求有所好转，油轮运价维持平稳，二手油轮船价处于震荡调整态势。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为241.73万元人民币、99.24万元人民币。本月，沿海油轮船价指数（CTI）平均值为895.29点，内河油轮船价指数（ITI）平均值954.19点，环比上月分别涨跌-0.50%、+0.95%。近期，经济疲软，工矿、基建企业开工率持续下滑，成品油运输市场需求难以好转，预计近期国内二手油轮价格继续低位震荡盘整。
12月份，受成品油运输补库需求增加，市场心态略有好转，沿海油轮成交活跃，二手油轮总成交量有所增加。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共成交18艘，2.17万载重吨，交易金额0.86亿元人民币，平均吨位为1202载重吨，平均船龄为8.98年。其中，沿海油轮成交10艘、1.73万载重吨，交易金额8070万元人民币；内河油轮成交8艘、4309载重吨，交易金额572万元人民币。近期，3000DWT、5000DWT、1000DWT左右的沿海油轮挂牌出售增加；求购方面，10年船龄以内1000DWT沿海加油船、5000DWT（日本或韩国建造）沿海油轮，5年船龄以内1000DWT-1500DWT吨内河油船有购买需求。
二、国内新造船市场
12月份，散货船、油轮和LNG船造价小幅下跌，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万立方型LPG船、16万立方型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为8460万美元、5681万美元、4680万美元、3195万美元、4163万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18000万美元、10440万美元、2655万美元。2015年全球新造船市场需求疲软，全年新船订单量降至2012年以来的最低水平。据统计，受散运市场低迷影响，BDI指数持续下降至有史以来的最低纪录，未来还将可能进一步下降，散货船新船订单量降幅明显，相比2014年同期大幅减少了77%（按载重吨计算），散运市场的低迷也使得许多散货船船东将散货船订单修改为油船等其他船型。2015年油船新船订单量同比增长了11%，这主要得益于油运市场的强势表现，新兴贸易市场和持续较低油价持续支持全球石油消费水平，以及即将生效的国际海事组织（IMO）新规促使船东选择在2015年订船，然而油船订单量的增长并未推动新船造价回升。
12月份，国内新造船市场订单量大幅下降，新接订单共计48艘，环比减少73.48%。分船型统计，散货船、油轮、LPG、打捞起重船、化学品船、客滚船、沥青运输船、三用船和生活平台订单数分别为2艘、14艘、7艘、1艘、12艘、1艘、4艘、3艘、3艘。其中，大船重工、南通中远川崎和大连中远川崎分别获得招商轮船VLCC油轮订单6艘、2艘、2艘，中海工业（江苏）获得TRADE AND TRANSPORT INC阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮订单各1艘；武船重工获得英国VIGILIN公司生活平台1艘，招商局重工获得TYM Group生活平台订单2艘。
三、国内拆船市场
12月份，中国作为铁矿石最大的消费国，随着钢企不断兼并重组，减产预期不断升温，废钢市场需求前景看空，市场成交疲软，废钢价格承压低位下挫，国内平均重废收购价格为1040元人民币/吨，环比下跌17.20%，国内废钢船收购价格持续下滑。据统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型本月平均拆船估价分别为150.8美元/轻吨、148.83美元/轻吨、136.47美元/轻吨，环比下跌3.89%、3.67%、4.10%。据统计，2015年，国际干散货船市场普遍萧条，海岬型和巴拿马型散货船平均报废船龄从去年的25年降至21年；集装箱船市场需求相对稳定，拆船活动大幅放缓，集装箱船报废平均船龄从去年的22年增至23年。年底国内钢企面临的形式不容乐观，企业贷款还本付息压力较大，钢材贸易商心态悲观，预期继续看空，操作较为谨慎，预计废钢船收购价格延续弱势盘整态势。
12月份，钢材需求处于淡季，加之钢企亏损面持续扩大抑制钢企产能投放，预计粗钢产量将继续下降，废钢采购意愿不强。国内拆船厂在国际市场上收购废钢船1艘，2.36万载重吨。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计40万载重吨，拆船量低位运行。近期，基建、房地产、新能源汽车、环保等行业刺激性政策频繁出台，预计能部分缓解钢材供需矛盾，但行业盈利难有改善，废钢船市场观望情绪依然浓郁，操作上秉持快进快出原则，规避风险。
