Asia-ECSA航线（亚洲—南美东海岸贸易航线）的运费在过去一年里陡降四成，在今年年初，有分析预测称这条航线的即期运费将在每标箱100美元附近徘徊。而今，这个价格却处于上升通道之中。
据德鲁里集装箱运输市场前瞻报告披露的数据，中国烟台港—巴西桑托斯港的全品类集装箱即期运费在今年五月到八月间上涨了56%，从每标箱（TEU）1820美元涨至2840美元，而每个40英尺集装箱（FEU）的运费从1990美元跳涨至3000美元，涨幅也达50.7%。
在巴西国内商品价格体系受损、经济衰退和政局动荡的阴影笼罩下，集装箱运力过剩的问题进一步恶化，从中国进口到巴西和阿根廷的集装箱贸易量重挫25%，今年年初从上海港到桑托斯港一个集装箱的即期运价只有100美元。
“在去年年末，即期运价和合约运价都跌至一个不可思议的低水平”，德鲁里航运咨询公司负责集装箱研究的Neil Dekker表示，但“Asia-ECSA航线的贸易量自今年年初开始得到结构性的大幅修正，”目前，该航线上每FEU的运价水平已经高于2500美元，这个价格也达到班轮公司运输的盈亏平衡点，Dekker说。而南美东海岸的船舶利用率也一路攀升，这个比率在去年12月份只有67%、68%，但到了今年7月到8月份，却一路飙涨到的近100%。
这期间，以中海集运、川崎汽船、阳明海运和太平船务等为代表的班轮公司在控制贸易航线运力布置的同时，也在抬高运费。如果不是顾忌阿拉伯联合国家轮船也可能会在这条航线分一杯羹的话，这条航线的运费还将继续上涨。
不过，也要看到，虽然这条贸易航线得以修复，但这一过程仍是不稳定的，该航线运价仍存在较为剧烈的波动。
“在六月初，南美东海岸贸易航线的每标箱运费还不到900美元，行至八月中旬运费迅速飙涨至每标箱2800美元，然后在十月初，又回落至每标箱1400美元，到了十月中旬，这个运费又上扬至每标箱2200美元”，Dynaliners的资深航运咨询顾问Dirk Visser说。
Visser认为，尽管这个运价存在波动，但向上爬升的趋势是可以明确的，在它每次向下小幅调整之前，都会在总体稳步提升的运价水平基础上再出现一个跃升的过程。
在今年巴西出口贸易提振11%的影响下（贸易量的提升主要归因于出口到印度和中国的集装箱，这些集装箱里装载着鸡肉、牛肉、木质纸浆和废旧金属），该国出口货物到亚洲的集装箱即期运费也在走强。德鲁里研究人员表示，20英尺集装箱运价从五月份的每标箱1000美元涨至八月份的每标箱1190美元；40英尺集装箱运价从五月份的每FEU 1430美元涨至八月份的每FEU 1610美元。
日本某班轮公司驻巴西圣保罗办事处的人员表示，目前从桑托斯港出口到上海港的普通干散货40英尺集装箱船运费为每FEU 1800美元，而冷藏船40英尺集装箱费用为每FEU 1900美元。该消息人士预计，运费在今年年底前仍将维持在这一水平。
而在阿根廷明年经济增长率达到2.7%（今年增长率为1.8%），巴西的经济复苏也迎来新希望的前景下，明年的Asia-ECSA航线的贸易量也将得以增长，但在接下来的几个月内运价的波动或将持续。
