“企业港口资源整合后，港口的经脉一下就活络了。”日前，记者访问部分港口企业和行业管理者，探寻福建港口发展的“秘籍”，听到很多这样的回答。
突破旧有的体制机制，福建从北到南的海岸线上，以福建省交通运输集团和厦门港务控股集团两家企业为龙头，正打造一流的公用码头运营商和港口物流综合服务商。这两艘“航空母舰”共同改写着福建港口发展的格局，为全省经济社会发展增添新动力。
同质化导致无序竞争
据统计，福建3752公里的大陆海岸线上分布着大大小小125个港湾。过去，沿海29个县（市、区）共有27个港区、74个作业区，港口经营企业多达200家。
福建省湄洲湾港口管理局局长李擎坦言，多数码头功能雷同，业务同质化导致无序竞争。“企业效益不好，多好的规划，也没有办法实施。”
“码头经营主体过度分散，单个经营主体规模小，与国际集装箱运输大型化、专业化总体趋势不符。”厦门港务控股集团相关负责人表示，不同经营主体之间资源无法综合调剂使用，引发港口整体服务效率不高、竞争力不强，港城发展矛盾突出。
“千辛万苦引来了货源，却因为港区布局不合理，集疏运体系等配套设施跟不上，导致物流成本增加，许多货主不愿意再来。”隶属厦门港务控股集团的厦门国际港务股份有限公司副总经理陈朝辉说。
整合重组打造物流综合服务商
面对港企小、散、弱的困境，企业急，政府也急。
怎么办？唯有做大做强！为此，福建省密集出台扶持政策。《关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见》、《关于进一步加快海西港口群发展十条措施》、《关于加快港口发展的行动纲要（2014—2018年）》，明确重点支持省交通运输集团、厦门港务控股集团对省内其他港口码头资产进行重组，至2018年形成国内有重要影响的两大港口龙头企业，统筹建设经营全省公用码头，打造一流的公用码头运营商和港口物流综合服务商。
一时间，一股港口整合重组热潮席卷而来。
中北部，福建省交通运输集团全力推进港口企业合作与整合。省交通运输集团推动旗下福州港务集团与新加坡国际港务集团对福州港集装箱码头实行一体化整合重组，整合成立的3家集装箱企业统称“福港集箱”。
在湄洲湾北岸，福建省交通运输集团联合莆田市国资委以莆田港务集团为平台，以定向增发收购及股权划拨的方式，整合原莆田港务、八方港口和湄洲湾港口以及莆头港口4家公司，实现对东吴、莆头、秀屿三大作业区的公共码头一体化经营。整合后，湄洲湾北岸的相关港口资源以资产重组的形式注入莆田港务集团，并由省交通运输集团绝对控股。
在南部，厦门集装箱片区采取“新设合并+同步出资”方式，由厦门港务控股集团、厦门国际港务公司、厦门港务物流公司等7家公司共同出资成立厦门集装箱码头集团，担负起厦门港口经济发展的“主力军”。
业务共同拓展 企业转型升级
目前，莆田港务集团总资产接近50亿元，企业投资信心极大增强。福建省交通运输集团负责人介绍，莆田港务集团的整合重组，不仅实现湄洲湾北岸公共码头一体化投资经营，也在福建省中部产生了一个具有自我投资和发展能力的大型公共码头经营企业。
“厦门集装箱码头集团目前拥有25个泊位，年通过能力超1000万标箱，总运营资产规模超过100亿元。”厦门集装箱码头集团有关负责人表示，集团拥有厦门港80%左右的港口服务优质资源，堪称厦门港的“航空母舰”。
“经过联合经营、资产重组，港口企业龙头引领作用凸显，有利于统一服务标准，引导码头费率合理回归，也有利于重塑行业健康发展秩序。”福建省港航管理局副局长叶祥辉说。
除优化港口资源配置外，整合还让相关企业拧成“一股绳”，共同向外拓展腹地。
实行一体化经营后，厦门集装箱码头集团全力开拓港口腹地货源，目前已辟有40多条远洋干线和近洋班轮，通达欧洲、美洲、非洲等50多个国家和地区的130余座港口，内支线辐射汕头、大连、温州、上海等国内主要港口；湄洲湾港借助向莆铁路，全力打造辐射江西、湖南等中西部地区的黄金出海口；福州江阴港区新增国际航线10多条。
“整合还给港口企业带来转型发展契机，厦门集装箱码头集团成为强大的港口综合物流服务平台，通过整合上下游产业和服务链，扩展了港口综合物流服务。”陈朝辉说。
