据金银岛数据监测，自今年6月份开始，BDI指数“扶摇直上”，由当初的500点上升至8月5日的1222点，反弹势头不容小觑。然而进入8月以后，BDI走势急转直下，一路下滑至9月4日的875点，跌幅高达28.40%。波罗的海干散货运价指数暴跌，预示着海运市场或再次陷入萧条与冷清的漩涡。据新加坡海事和港务管理局的统计，2015年7月新加坡港集装箱吞吐量为255.45万标准箱，同比下降了约13%。这是世界第二大中转港口新加坡港在2008年国际金融危机后的最差表现。
国内方面，据交通运输部统数据显示，2015年7月份全国规模以上港口完成货物吞吐量96848万吨，环比降低1900万吨或1.9%，同比增加4033万吨或4.3%。国内经济环境依然表现较为低迷，规模以上港口货物吞吐量累计增速仍较为缓慢，数据显示同比去年增速依旧处于2.9%的低位水平。整体来看，沿海散货运输市场表现低迷，打压船用油市场持续处于弱势行情。
9月份，船用油市场进入传统“金九”时节，但在国际原油走势宽幅震荡以及油品刚需缺乏支撑的前提下，旺季不旺的情况或将再次发生。虽然月初国际原油低位反弹，成品油存在上调预期，市场看涨情绪增加，不过船用油下游需求仍显低迷，预计9月份国内船燃市场整体将弱势盘整为主。即便9月上旬个别商家小幅推涨报价，亦将以空涨为主，实际成交价格依然维持在2600-2700元/吨的水平。
