本周，中国出口集装箱运输市场总体需求基本平稳，但欧美等远洋航线供需失衡较为明显，市场运价提振乏力。9月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为827.16点，与上期基本持平；上海出口集装箱综合运价指数为622.6点，较上期下跌7.5%。
欧洲航线，欧元区经济复苏形势依然严峻，德法等核心国家失业率未见明显改善，居民消费需求不振，拖累运输需求增长动力不足。虽然部分航商加大临时停航力度，但成效有限，船舶平均舱位利用率约在85—90%之间，部分航次装载率不足八成。受此影响，航商或暂缓执行、或宣告取消原定于本月下旬的涨价计划，市场运价承压下行。9月18日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为456美元/TEU，较上期下跌22.4%。地中海航线，欧元区边缘国家的经济增长更为低迷，部分南欧国家失业率在两位数以上，导致近期运输需求未见起色，船舶平均舱位利用率仅为八成，市场运价继续走低。9月18日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为448美元/TEU，较上期下跌26.9%。
北美航线，美国经济保持平稳增长态势，总体运输需求稳中有升。美西航线，受收货地需求增长及部分美东货量回流影响，运输需求小幅上升，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，部分航次装载率超过95%。美东航线，部分货量回流美西导致需求增速减缓，加上近期运力扩张较为明显，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右。鉴于供需关系总体未见明显改善，多数航商取消了原定于本周执行的运价调涨计划，市场运价继续下滑。9月18日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为863.22点、1128.79点，较上期下跌1.8%、1.5%。
波斯湾航线，尽管近期陆续有航商执行运力收缩计划，但由于货量持续不振，船舶平均舱位利用率仅在85%左右。多数航商推迟执行本月下旬的涨价计划，市场运价低位下探。9月18日，上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为350美元/TEU，较上期下跌3%。
澳新航线，本周货量小幅反弹，但由于运力供给未见进一步收缩，船舶平均舱位利用率继续维持在九成左右。市场运价继续下跌。9月18日，中国出口至澳新航线运价指数为597.56点，较上期下跌1.7%。
南美航线，东岸航线受主要收货地巴西经济衰退影响，运输需求严重不足，船舶平均舱位利用率约为六成左右，市场运价继续下滑，部分航次最低运价跌破100美元/TEU；西岸市场货量同样低迷，但得益于部分航商的运力收缩措施，供需失衡略有改善，船舶平均舱位利用率回升至九成左右。市场运价低位企稳。9月18日，中国出口至南美航线运价指数为377.55点，较上期下跌1.9%。
作者 刘子佳
