2015年上半年，全球新造船市场出现哪些新的特点？船价走势如何？未来我国造船行业在新造船市场又应采取那些可行措施提升接单竞争力？下面将对这些问题逐一分析。
集装箱船订单异军突起
从近五年的新造船市场订单量看，2015年上半年世界新船市场订单量较船市订单高峰期接单量明显下降，但仍好于2008年经济危机发生时的低迷水平。据统计，2015年上半年全球新造船订单总量共计949艘、4950.2载重吨(DWT)和3727.6总吨(GT)，同比分别下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集装箱船订单出现同比正增长，统计数据显示，同比增长64.2%;而散货船和海工船的新船订单量急剧下降，分别下降71.6%和76.7%。
集装箱船继续呈现超大型化发展态势。2015年上半年18000TEU以上的集装箱船订单达到48艘，其中不乏超2万TEU大船。而且这些船在高效能和安全性方面都有显著改善。商船三井在今治船厂订购的两艘20150TEU集装箱船主机可使用LNG做燃料。
航运市场的运力过剩和造船市场的产能过剩制约了上半年的新船价格走势。据统计，截至2015年6月，与2014年年底相比，散货船价格出现了5%以上的降幅，油船和中小型集装箱船价格略有下降，大型及超大型集装箱船新船价格保持坚挺，LNG运输船新船价格也保持不变。
中韩争锋变中韩日三足鼎立
从接单国家看，新船接单从前几年的中韩争锋变成了中日韩三国鼎立局面。以DWT统计，2015年上半年韩国排名世界第一，市场份额为36%，其新船接单量为125艘、1802.5万DWT，从去年同期的第二位跃升至第一位;日本排名第二位，市场份额为29%，接单量为236艘;中国市场份额为28%，接单量为290艘，排名第三位。
