在中国大宗散货的货运量出现大幅度减少的同时，中国集装箱货运量也出现小幅下滑，虽然后者的下降幅度远比前者来的小，但德鲁里认为后者也同样值得关注，因为通常情况下，中国的增速就意味着世界的增速。
自从中国加入WTO成为国际分工的一员后，中国集装箱货运输得到史无前例的发展，如今中国集装箱货运量占全球的份额与本世纪初期相比，几乎实现了翻番。把中国香港包括在内，中国的集装箱货运量约占全球货运量的30%。
德鲁里还表示，港口吞吐量与经济的增长有着密切联系，因此可以通过研究中国经济的发展趋势来推测中国港口吞吐量的发展趋势。此次国际货币基金组织（IMF）在其最新的全球经济展望（World Economic Outlook）中依旧预测2015、2016年中国GDP增速保持6.8%和6.3%不变。虽然这仍然是其他绝大多数国家难以企及的增长速度，但是德鲁里却反而唱衰中国经济以及全球集装箱货运量。
由于中国港口数据有限的对外透明度，外界很难得知中国集装箱进出口状况的真实面貌，但如果按WTO的商品贸易数据来进行推测，中国集装箱进口量约占全球的40%至50%之间。
如果这里假定这是一个比较准确、客观的数据，再以此为依据梳理，就会发现中国集装箱进口量增速要低于全球平均水平。以去年为例，德鲁里预测的中国集装箱进口量增速只有1.6%，而出口量增速却达到9.1%，因此总的货运量的增速还能维持在5.6%不变。
根据WTO今年上半年的数据显示，2015年前6个月中国的商品进口量下降15.5%，而出口量出现1个百分点的上涨。而未来的情况也并不乐观。由中国物流与采购联合会与中国国家统计局联合发布的采购经理指数（PMI）未来很难一直维持在50以上，意味着制造业与其子行业的的不断萎缩。通过对中国中小企业的调查显示，6月采购经济人指数是49.4，而7月指数下降到了48.2，这是15个月以来最快的指数下降速度，也是自2014年4月以来的最低点。
在内需不振的背景下，德鲁里将今年中国港口货物吞吐量增速从5.8%下调至4.9%，这也意味增量由此将减少185万TEU，这个数字是2014年全球集装箱货运量的1%。
