美国咨询公司IHS近期公布的JOC港口生产率报告指出，随着越来越多的超大型集装箱船挂靠各港，全球集装箱港口泊位的生产率却呈下降趋势。IHS指出，大船的集装箱装卸量从2012年和2013年的118个/小时下降至2014年的116个/小时。根据HIS的定义，13000TEU级及以上集装箱船为大型集装箱船。
IHS指出，港口泊位生产率下降意味着船舶的在泊时间和其他船舶等待靠泊时间延长，进而会导致支线船和长途船的集装箱转运时间增加，迫使集装箱船不得不加速航行、追赶航期。数据显示，杰贝阿里港的泊位生产率最高，从2013年的119个/小时提高至2014年的131个/小时，天津港和青岛港位列二三名，生产率分别达到127个/小时和126个/小时。
从单一码头排名来看，马士基码头（APMT）的横滨码头和天津港太平洋国际集装箱码头的生产率最高，达到136个/小时。IHS进一步表示，班轮公司更为重视大型集装箱船的在港时间，来削减成本、提升运营效率。
马士基航运（Maersk Line）首席执行官Soren Skou曾在泛太平洋海事大会（TPM Conference）上表示，“每次遇到港口运营商，我总是强调大型集装箱船进出港的时间和港口生产率的重要性，但在过去的6、7年内，泊位生产率一直未得到提高。在目前的生产率水平下，我们迟早会遇到瓶颈。”
