最新统计数据显示，2015年中国拆船量累计已达2.9百万载重吨，位列全球第3。 尽管拆船潮一浪高过一浪，但近日BIMCO发布报告称，未来数年内全球拆船潮仍将持续。 见此消息，估计船东内心是崩溃的——拆拆拆，拆到何时是尽头？
【拆船潮：一浪更比一浪痛】
中国拆船2.9百万载重吨：只列世界第3
2015年，截止目前中国拆船累计载重吨达到2.9百万载重吨，印度累计达到2.5百万载重吨，孟加拉国累计达到5.1百万载重吨，巴基斯坦累计达到3.4百万载重吨，其他国家累计达到2.4百万载重吨。根据克拉克松统计2015年，散货船拆船累计载重吨达到12.9百万载重吨，油船达1.3百万载重吨，集装船达1.0百万载重吨，其他船型累计达1.4百万载重吨。
孟加拉国拆船量位居行业之首
根据克拉克森研究机构有关拆船趋势最新观察，2015年头四个月拆船活动已达稳固程度，并且两个最大业主地区—亚/太地区和欧洲占有关拆船回收销售吨位的88%。虽然印度次大陆仍为主要拆船目的地，但数据显示孟加拉拆船厂成为行业领先者。孟加拉国拆船厂已报废320万总吨船舶，占全球总量30%。
欧盟船东偏好在南亚拆船
NGO的最新数据显示，2014年第三季度，船东共报废了202艘旧船，其中超过70%的旧船在南亚拆船厂进行拆解，这之中有39艘属于欧洲船东。第三季度，希腊船东向南亚拆船厂出售了19艘旧船，占希腊船东报废船舶总量的80%以上。
【船东：黑夜仍漫漫】
BIMCO：未来数年船东须坚持拆船
由于散运市场低迷，截至5月末，全球散货船拆解量已经达到1700万载重吨，BIMCO估计2015年全球散货船船队拆解量将达3000万载重吨。该机构指出，好望角型散货船运力已经比半年前（11月初开始）有所减少，巴拿马型散货船和小灵便型散货船运力持平，大灵便型/超灵便型散货船运力有所增长。BIMCO认为，除了散货船新船订单下降外，船东必须在未来数年坚持适时拆解以期达到运力供需平衡，而不仅仅坚持几个季度。
瑞银集团：拆船才是理想选择
知名投行瑞银集团（UBS）认为，散货船东选择拆船而非让船舶闲置，或许效果更佳。事实上，分析师Dounis认为闲置船甚至会破坏回升行情，因为一旦有复苏迹象出现，它们便第一时间被释放出来，掐灭这样的势头。有鉴于此，散货船市场应以大局为重，继续让船舶退役而非投入闲置。据估算，市场至少需要拆废135艘好望角型散货船才能恢复平衡。而今年迄今，这一拆解数字已达57艘，迅速逼近2012年70艘船的退役纪录。
【终点：直到运力均衡】
航运业前景分析：已现乐观趋势 运力过剩仍是阴影
日前,多家船东表示,全球航运市场前景已经有明朗的乐观趋势,但是运力过剩的根本性问题仍然为航运业投下阴影。尽管目前原油船的市场运价已经恢复至盈利的水平,然而订造"太多的船"将会导致运力过剩重演,问题似乎永远难以解决。集装箱航运市场仍旧徘徊在预期运力供应超过市场需求的边缘,其中,更大级别的集装箱船将影响多亚欧贸易航线,其中大部分港口没有合适的基础设施,以容纳这些超大型集装箱船。
运力供需关系未获改善 航线运价持续下探
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，运力持续扩张带来的供需失衡状况未见改善，多数航线运价继续承压下探。6月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为825.97点，较上周下跌3.0%，上海出口集装箱综合运价指数为556.72点，较上周下跌4.2%。北美航线，本周货量总体平稳，市场运力供给则继续保持了较快增长，供需失衡情况略有加剧。美西航线，市场运力结构继续向大型化方向快速发展。
