据IHS海上贸易最新的分析，在未来几年散货船船队增长放缓，导致船舶尺寸多样化有所减少。
分析认为，这种趋势将会加快船舶更新换代、设计更好的燃油效率以及船厂整合成为利益相关者的关键，运价也将会逐渐上升至满意的水平。
IHS海上贸易最新的统计数据显示，2014年新交付了4700万载重吨散货船，散货船总运力达到了7.3亿载重吨。然而，2014年散货船新增运力比2013年下降22%，比2012年下降了53%。
IHS海上贸易分析，2013年是充满希望的一年，看起来干散货船市场好像将于2014年开始复苏，不过，由于中国经济增长放缓导致货物进口量下降，加之2014年新船交付源源不断，导致运费承受了巨大的压力。
由于市场继续低迷，船东不大可能订造新船。如果这种情况下持续至中期，散货船市场复苏前景良好，但是另一方面，船东可能会利用船价低迷的机会，在散货船复苏前下单造船，这导致市场存在一定的变化。如果要市场复苏，关键是船东保持理性和克制。
目前大部分新增运力为巴拿马型散货船和好望角型散货船，各占40%，而2014年交付的小灵便型散货船和超灵便型散货船各占约10%。
IHS海上贸易预计2015年的散货船交付出现小幅增长，如果所有船舶按时交付，将比2014年高出40%（总交付量达7600万载重吨），这意味着2015年的散货船新增运力达10.5%。
节能环保设计在低迷的市场具有竞争优势，这造成两极分化的局面。使用燃油效率更高发动机的船舶，其运营能力相对提高，能够通过谈判取得比传统老龄船舶更好的价格；而同类价格较低的船舶，运费差距并不是那么明显，现代化船舶的未来增长需求处于优势。
此外，2015年Ultramax型散货船（64000载重吨）交付数量显著提高，将达到280艘。在这些已经交付的现代化设计的船舶中，常石造船建造的TESS6 Aeroline型散货船、小灵便型散货船中38000载重吨“绿海豚38”型散货船、以及三菱重工设计建造的散货船，相比常规散货船，能够减少约25%的二氧化碳排放量。
IHS指出，严峻的市场形势鼓励船东寻找新的方式来运营自己的船队，级通过兼并竞争对手或与竞争对手合作。整合和合作是帮助船东度过充满挑战的时代的经得起考验的方式。在运力过剩的情况下，通过组建航运联盟可以帮助船东找准市场定位，提高运价，直至市场复苏。
