2015 年3 月1 日－2015 年3 月31 日
新年假期后，海岬型船市场铁矿石运价并未如预期上涨，传统“金三”行情落空，市场运价持续低迷；巴拿马型船和超灵便型船有所起色，但幅度有限。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势，小幅震荡，其中CDFI 综合指数在25 个点内波动。3 月31 日，综合指数、运价指数、租金指数分别为491.75 点、549.62 点和404.94 点，分别较上期末上涨4.7%、2.2%和10.2%。
运力方面，由于海岬型船市场持续低迷，拆解量增加，国际干散货运力略减。据克拉克森统计，截至3 月底，全球干散货运力总计10384 艘，7.61 亿载重吨，较上期末减少60 万载重吨。其中海岬型船3.08亿载重吨，较上期末减少180 万载重吨；巴拿马型船1.94 亿载重吨，较上期末增加30 万载重吨；超灵便型船1.70 亿载重吨，较上期末增加110 万载重吨；灵便型船0.89 亿载重吨，较上期末减少20 万载重吨。
3 月，海岬型船市场运价低位窄幅震荡，重返2013 年低迷波动态势。国内经济增速放缓，铁矿石供过于求局面持续，品位为62%的澳大利亚矿价格本月跌破60 美元/吨，3 月31 日为51 美元/吨，较上月末下跌19%，创新低。沿海主要港口铁矿石库存持续高位运行，从宏观方面来看，节后钢厂复产热情低，另外，环保政策施压，如建立严格的环境准入制度，禁止新建，扩建钢铁，燃煤发电等利空消息，市场需求面表现疲软。从船运情况而言，巴西和南非铁矿石船运需求并未如预期增加，仍处于低迷状态，淡水河谷很少在市场拿船，运力过剩状况未有改观，市场悲观气氛浓厚，海岬型船市场运价并未迎来节后反弹走势，低位徘徊，巴西图巴朗至青岛航线平均运价水平甚至低于有春节假期的2 月。3 月31 日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.221 美元/吨，较上期末下跌2.6%；本期平均为10.29 美元/吨，较上期平均下跌1.8%。大西洋市场船运需求惨淡，大量运力集中在太平洋市场，澳大利亚至中国铁矿石短途船运成交也一般，上年矿商加快出货的行情未出现，本月平均运价水平略高于上周，在4.4-4.6 美元/吨之间徘徊。自年初以来，该航线基本都在5 美元/吨之下运行，更多是在4.5 美元/吨之下。3 月31 日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为3728 美元，较上期末下跌10.9%；本期平均3872 美元，较上期平均下跌6.3%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.495 美元/吨，较上期末上涨1.1%，本期平均值4.48 美元/吨，较上期平均上涨2.7%。
本月巴拿马型船市场运价在南美粮食船运需求拉动下有所回升。煤炭方面，国内大型煤企煤炭优惠力度加大，缩小进口煤与国产煤价差；另外，微量元素检测对进口不利，电厂更倾向于采购国产煤，进口煤受阻，煤炭进口船运需求疲软。利好方面，南美粮食船运开启，尽管其收割进度较上年晚，并遇巴西卡车司机罢工事件，但市场预期总体较好，吸引不少运力空放，巴拿马型船运价止跌回升。3 月31 日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4724 美元，较上期末上涨17.9%，本期平均4935 美元，较上期平均上涨42.8%，同比去年下跌54.7%。印尼萨马林达至广州航线运价为4.074 美元/吨，较上期末上涨8.1%。
南美粮食船运需求成为巴拿马型船成交主流，受运力过剩影响，粮食运价虽有所回升，但也明显低于上年同期。3 月31 日，巴西桑托斯至中国北方粮食运价为22.596 美元/吨，较上期末上涨5.6%；本期平均运价为22.02 美元/吨，较上期平均上涨6.1%，较上年同期下滑45.3%。
本月超灵便型船市场运价止跌回升。印度煤炭进口需求升温，菲律宾镍矿也有些船运成交，超灵便型船运价回升。本期中国南方/印尼往返航线平均日租金4054 美元，较上期平均上涨10.9%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为5.46 美元/吨，较上期平均上涨4.5%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为6.69 美元/吨，较上期平均上涨2.0%。
