本周，沿海煤炭运输市场活跃度进一步增强，运价回升明显。4月21日，中国海运煤炭运价综合指数报收512.71，比20日上涨6.57，比14日上涨41.32。据中国煤炭资源网数据监测，4月以来，该指数已经连续12日保持上涨态势。
21日分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：
| 产品名称 | 价格 | 涨跌额 | 涨跌幅 |
| 天津-镇江（1－1.5万DWT） | 32.3 | 0.2 | 0.62% |
| -福州（3－4万DWT） | 26.7 | 0.4 | 1.52% |
| 秦皇岛-广州（5－6万DWT） | 26.3 | 0.3 | 1.15% |
| 秦皇岛-张家港（2－3万DWT） | 25.9 | 0.3 | 1.17% |
| 秦皇岛-宁波（1.5－2万DWT） | 25.5 | 0.4 | 1.59% |
| 天津-上海（2－3万DWT） | 24.3 | 0.3 | 1.25% |
| 黄骅-上海（3－4万DWT） | 22.8 | 0.2 | 0.88% |
| 京唐/曹妃甸-宁波（4－5万DWT） | 21.3 | 0.4 | 1.91% |
| 秦皇岛-上海（4－5万DWT） | 20.2 | 0.3 | 1.51% |
由此表可以看出，九大沿海航线运价均有上涨。
经过近一段时间消耗，下游电厂平均可用天数已降至20天，采购力度随之有所加大。截止4月16日，沿海六大电厂存煤为1211万吨，平均可用天数为20天。3月底，全国重点电厂存煤6330万吨，较2月底减少1440万吨。
由于国内煤价处于低位，较易为下游接受，进口煤价格倒挂且检测面临未知风险，故越来越多的贸易商涌入北上拉煤行列中，同时激发了下游用煤企业开始适当性增加采购量，进而促使海运市场延续回暖势头，运价回升势头依然强劲。
近日秦皇岛港港口吞吐量一直维持在70万吨左右，而4月初则为45万吨上下，21日锚地船舶为32艘，比4月7日增加11艘，预到船舶也比7日增加5艘，库存则降至635万吨，为今年以来最低值。
由于之前运价跌到极点，使很多民营船务公司的船舶停运。下游电厂需求稍有恢复，沿海运价就会有所上升。
但国内经济增长面临压力，社会用电量低速增长是不争的事实。目前下游集中采购仅为短暂性行为，由于此次煤炭国内沿海运费上涨行情过于迅猛，不排除短期内会迎来回调，重归低迷。
