15年后，中国的海运业将会呈现怎样的景象？上海港还仍保持世界第一大港吗？今天，由上海国际航运研究中心花费数年时间编撰的《2030中国航运发展展望报告》正式出炉，为未来中国航运业描绘了一幅蓝图。
根据报告，2030年中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%；其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU（标准箱），中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。
2030年中国国际海运运力将翻倍，全球占比将达到15%左右。2020年前，中国海运船队拥有量将超过日本和德国，2030年前中国海运船队拥有量有望赶超传统海运大国希腊。中国散货船舶会继续保持扩张趋势，所占船队份额最大，在中国所有货运船舶中，占比可以达到70%；油轮船队略有提升，占比为18%；集装箱船队占比会略有下滑，占比仅为9.5%。从吨位增长来看，未来20年散货船和油轮船舶的增速会略快于集装箱运力的增长。
2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。2030年全国前十大港口名次也将发生一定变化，按货物吞吐量排名，预计宁波-舟山组合港（18.2亿吨）、天津港（13.3亿吨）、上海港（13.0亿吨）将位列三甲；按集装箱吞吐量排名，预计上海港（5268万TEU）、青岛港（4315万TEU）、宁波-舟山组合港（3727万TEU）将排在前三位，其中上海依然保持集装箱世界第一大港的地位。
15年后，世界航运中心格局也将发生变化，新加坡、伦敦和上海将成为具有全球航运资源配置能力的航运中心，形成三足鼎立之势，伦敦的国际航运中心领头羊地位将丧失。而中国航运现代服务产业将快速发展。在航运金融与保险业方面，2030年中国将成为仅次于欧美的船舶融资中心，中国船舶融资将占全球的30%左右。在国内外船舶的节能减排趋势下，航运碳基金、碳债券、碳期货得到发展，碳交易与融资和航运碳交易将得到发展，个人投资航运碳交易也将成为现实。在航运衍生品交易方面，中国将成为全球第二大中心，特别是基于中国海运运价的衍生品交易将在国际上具有较高的影响力。
2030年，中国有望超越英国、德国，成为全球第一大邮轮旅游市场。2030年，中国邮轮码头供给规模将有望成为世界第一，届时将形成四大区域邮轮港口集群，即：环渤海邮轮旅游区域港口集群（以天津、大连、青岛为主）；南海邮轮旅游区域港口集群（以三亚、香港、海口为主）；长三角邮轮区域港口集群（以上海、宁波、舟山为主）；东南沿海邮轮区域港口集群（以北海为主）。到2030年，上海邮轮母港将发展成为世界超级邮轮母港，多家邮轮公司会将上海作为其亚洲总部，成为相应的邮轮服务企业总部基地。
